眼看着，龙年春节就要到了。

新的一年，希望大家一年更比一年强。

在2023年，中国汽车行业倒是真的“一年更比一年强”。

中国的汽车人以十足的韧性，让中国汽车产业进入到年产销三千万的规模中，可歌可泣，值得赞颂。

同样也是在这一年，中国自主汽车市场里的火药味越来越浓。

乱哄哄，我方唱罢你登场。不少车企都在互联网上打起了口水战，给友商“上点压力和眼药”，也给自己修建向上的台阶。

不过，车企之间的口水战虽然多，但拳拳到肉的“实战”却很少。

唯独长城和比亚迪，两家顶流自主车企，进入到了八角笼中。

故事一：所谓商战，就是找准对手的弱点

众所周知，C车企与B车企不和。不和到什么程度呢？

在任意一方的4S店里，几乎所有销售在得知顾客对比过对方的车型之后，都会不约而同地说上一句：“我们行业内都知道，它们家的车开上几年后，可能毛病就比较多了。”

这股风气，其实是从C车企的内部传递出来的。

C车企，很喜欢研究别人。早在十多年前，C车企经常去购买日本H车企和T车企的产品，拿回去研究。

发现产品还不错，C车企的领导层便会大手一挥：“我们就照葫芦画瓢搞！然后价格还要便宜！”

渐渐地，C车企的销量，超越了H（本田）车企甚至可以比肩T（丰田）车企。但是，他们却捕捉到了一个危险的信号：自己的穷哥们儿B车企，近年来销量也十分不错，几乎做到了行业内老大的位置。

“同样是光屁股长大的穷哥们儿，你为什么能比我发展还快？”

C车企想不通，决心要“搞一搞”B车企。于是，他们把B车企的产品从市场上买了回来，各种研究，不为学习，只为找出B车企的弱点，然后给出致命一击！

在研究了许多款车型、花费了许多时间之后，终于发现B车企的问题了。

原来，B车企为了节约成本，涉嫌采用不当方式来替换高压油箱，并且构成环保和健康隐患的问题。

C车企丝毫没有犹豫，直接将B车企的油箱造假事件举报到有关部门，并公之于众。

不过，C车企在公布这一信息之后，事态并没有像想象中的方向发展，而是C车企和B车企的股价双双下跌，完美地解释了什么叫“伤敌一千自损八百”。

对此，更有好事者评论道：“C车企就像是一个试图用哭闹来换取糖果的孩子，但没想到，现在的家长都讨厌熊孩子，并没有给它一颗糖果”。

故事二：不解决问题，解决提出问题的人

王哥是一个隐退的歌手，他住在山上，养养鸡，吹吹风。

偶然之间，王哥发现了一个难度极高的越野路段，没有好的越野车、没有好的越野技术，很难把车开到他的家门口。

于是，他将此坡取名为“成佛坡”，并且在社交网络上宣布：“谁能把车开上成佛坡，我就请谁吃散养土鸡！”

这条消息，一下子引爆了越野爱好者的热情。众多越野爱好者，不远千里，只为“大吉大利，晚上吃鸡”。

王哥所在之处的村民，眼红成佛坡打造出的网红经济，于是通过一些小小的手段，将成佛坡的运营权夺走。王哥无奈，只好自己出资，为越野爱好者们打造了一个拥有更多“坡”的越野汽车公园。

在王哥打造的新越野公园里，有一处名为“道歉坡”的地方。这个地方，来头可是真不小！

一次，开着C车企越野车的玩家，来到了王哥的公园里。

无论这位C车企的越野车玩家如何努力，就是上不去这个无名的石板坡。王哥把视频录了下来，发到社交平台上，让大家看个乐呵。

其实谁都知道，这个视频只是图一个乐呵。

越野车车主把C车企的越野车买回来，无非就是想要找找乐子，娱乐自己、娱乐大家。但是，C车企却不这样想。

“你开我们的车，爬不上这个坡，这就是对我们进行侵权，就是带节奏！”

一怒之下，C车企的舆论管控找到了社交平台，以王哥视频对品牌形象造成负面影响为由，举报并下架了这些视频。

王哥更无奈了，他虽然将视频全部下架，但是也拿出了C品牌越野车全程的视频录像，证明C品牌越野车“确实上不去”。

不过道歉也道了，视频也下架了，胳膊始终拧不过大腿。

王哥干脆玩起了黑色幽默，把那条C车企越野车未能上去的石板坡，改名为“道歉坡”。

在以后，王哥为挑战“道歉坡”的越野车主拍摄视频前，都要告诫一句：“如果没能通过，咱们是要给车企道歉的啊！”

故事，已经讲完；但故事，还在继续

早年间，长城和比亚迪，都算是发展中的中国自主车企。

两位兄弟之间倒也相安无事，甚至还有过一些美谈。比如长城想要以“魏”的名号注册一个高端品牌，但是“魏”这个商标，在比亚迪手中。因为比亚迪在推出王朝系列后，把所有古代王朝都注册成了自己的商标。什么“秦汉魏晋、唐宋元明”，都在比亚迪的手中。

当比亚迪得知了长城的想法后，也很慷慨地放弃了“魏”品牌，并且将其转送给长城。

长城笑纳，也才有了如今的“WEY魏牌”。

不过，眼看着比亚迪在新赛道上造起了琼楼玉宇，曾经关系还不错的“哥们儿”，掀翻了友谊的小船。

在2023年，长城举报了比亚迪高压油箱造假一事。造假的比亚迪、拱火的长城，都受到了一定程度的影响。但是呢，比亚迪作为“大哥”，继续在表面上维持着自己的“大格局”。

在比亚迪“500万辆新能源车下线”的庆典上，比亚迪打出了“在一起才是中国车”的口号。

简单来说，比亚迪很包容地，赞扬着中国车企；而长城汽车，也赫然位列其中，被比亚迪赞扬了一番。

不过在随后，长城汽车CTO王力远发了一段话，概括下来就是“比亚迪不要道德绑架，不如先打一架。”

在这段话发布之后，有人评价长城：“你看，他急了！他急了！”

有人评价比亚迪：“比亚迪，才是真正有大格局的车企!”

至此，长城与比亚迪之间的梁子，也算是正式结下了。

在现阶段，比亚迪站在了舆论的制高点，赢得了“首场战役”；而长城汽车，则全面落于下风。

这一点，从2023年的销量就能看出。

在2023年，比亚迪市场表现全面进阶，年销300万辆的市场表现，位列中国第一；同样是在2023年，长城汽车一共卖了123万辆。

长城的销量，虽然也在增长。但无论是销量增速、销量绝对值，还是市场上的口碑，长城都已经完全居于比亚迪之后，在规模上无法与之相提并论。

恩怨的背后，我们看到了什么？

长城和比亚迪的恩怨与争分，其实没有太多的权谋故事情节，也没有电视剧《繁花》里面的尔虞我诈。作为“场面上的人物”，长城放下身段，直接“开始拉扯”。

在笔者看来，长城的这一系列操作，实属“低级”。

长城在整个商战的过程中，手法都是简单而又粗暴。

比如，在“王成佛事件”中，长城十分强势，直接下架视频并且要求道歉就完事儿了。

这不禁让笔者想到了连续两年参加达喀尔的凯越摩托。其实凯越和长城很像，都是在越野领域有一定功底的技术型企业。

而在早期，凯越也出现过各种各样的问题，受到过用户的质疑。比如，有用户质疑凯越摩托车的大梁断裂，是因为质量问题。在面对这些质疑时，凯越摩托没有去“硬怼”消费者，也没有说他们“居心不良，影响品牌形象”，而是凯越老板王雪亲自下场测试……

并且在2024年的达喀尔拉力赛中，凯越老板张雪也亲口承认了新车的不足，并且承诺会通过赛事的检验去优化量产车型。这种直面自身问题，用真诚态度对待消费者和车迷的车企，才真正能获得大家的好感。正因如此，凯越虽然不及KTM这样的大厂，但是在国内，却有着很多的拥趸。

那么，我们的长城汽车，是否也可以学习一下凯越摩托呢？

在面对质疑、面对吐槽的时候，不要只想着“不解决问题，解决提出问题的人”，而是直面这些问题，用真实的数据、用真诚的态度去证明自己。

在这个“真诚是必杀技”的时代里，不管是车企还是其他企业，最忌高高在上地“端着”。

长城的格局，还需放得开

从举报比亚迪高压油箱，再到发文反怼比亚迪“在一起才是中国车”的口号。

比亚迪的“大格局”，与长城的“心胸狭窄”形成了鲜明的对比。至此，比亚迪占据了舆论上风口，而长城则居于下风处。

其实，在这一系列操作的背后，要说比亚迪到底有没有问题？大概是有的。

首先，比亚迪高压油箱是客观存在的问题，而比亚迪多款DM-i混动车型“偷油”，也是不少消费者遇到的真实问题。

长城举报比亚迪没有使用高压油箱，没有问题。但问题在于，长城不懂“迂回战术”。

何谓“迂回战术”？在笔者看来，长城最好的方法是先与比亚迪通个气，或者进行不公开的举报。这样一来，事情可以解决，大家的体面也还在。

而像现在这样，把“技术问题”演变成“营销事件”，整件事的性质就变了。长城给大众的感觉，就像是一个善于“打小报告”的孩子。

对此，比亚迪虽然有所回击，但是在后续的500万辆新能源车下线仪式中，还是给足了长城面子。

其实客观来讲，比亚迪目前有着中国第一的销量，也算是“身居高位”，自然可以拥有这样的格局。

如果我们把这件事代入到“富人思维”中，就能明白了。

比如张晋生和梁子（虚构人物），是从小到大的好友。后来，张晋生做生意成功了，而梁子却是失意者。

在公开的场合中，梁子可谓“光脚的不怕穿鞋的”，可以不顾自己的面子，一个劲儿地怼张晋生；而张晋生作为成功人士，需要考虑到自己的面子、自己的形象，所以在公开场合还是要给梁子足够的面子。

我们可以把比亚迪代入到“张晋生”的形象中，也可以把长城代入到“梁子”的形象里。

但是，长城也算是一线车企，也算是有头有脸的“人物”。如果它直接扮演起“梁子”的角色，还是有失体面的。

所以说，场面上的人，还是得做场面上的事儿。

现在长城在企业形象这一块儿，还是像一个“乡野武夫”。如果长城能够有格局一点儿，或者说更精明一点儿，自己的公众形象也不至于沦落到如此地步。但是，现实并非电影，哪有那么多的“如果”？

结语：

在今天，我们没有讲产品，也没有讲企业的发展思路和技术层级。

通过长城和比亚迪的恩怨解析，我们其实可以发现两家中国车企截然不同的性格。

比亚迪，无疑是十分精明，它通过塑造大格局的“人设”，让不少消费者和车迷，都对其拥有无限好感；而长城则像一名“莽夫”，它懂造车懂技术，但偏偏不懂如何处理社会关系。至此，长城终于也在2023年，全面败在了比亚迪的手中。

但是长城前路在何方呢？至少在我的眼中，还是一片白茫茫的迷雾。

长城的2024，或许会更加挣扎。