7月26日，杜卡迪在WDW 2024世界杜卡迪周的活动上发布了全新升级的仿赛Panigale V4/S，也将这款顶级仿赛再次进化，不仅在外形设计上大刀阔斧的改变，更在电控、刹车和悬挂系统上进行了重大升级。但是这次升级最直观的感受就是外观还是有争议的，缩小的头灯，双摇臂都让人觉得难以接受。

2025 Panigale V4

致敬经典，全新设计

新款Panigale V4/S在外型上进行了大胆的修改，全车设计灵感来源于杜卡迪的经典车型916和Desmosedici RR。新设计的整流罩和空力套件不仅在视觉上更为圆润，还在缩小后更实现了空气阻力降低4%的突破，但是在视觉上明显没有了往日的霸气，也没有参考车型的真圆润，可能还需要时间适应吧。车身坐垫部分也对长度和宽度进行加大调整，方便驾驶时自由移动重心，此外，脚踏和油箱也重新设计，在过弯时能更好贴紧油箱；车辆座高为850MM，装备重量则为190kg。

Panigale V4

Panigale V4S

设计灵感之一 杜卡迪916

设计灵感Desmosedici RR

车身细节

动力升级，马力可达228匹

在动力方面，Panigale V4/S搭载了实际排量1103cc 的90° V型四缸Desmosedici Stradale发动机，通过优化升级，动力数据再度提升，最大功率为158.9kW，最大扭矩为120.9Nm，最大马力达到213HP（提升了3HP） ，如果换上赛道专用的天蝎排气后，马力可进一步提升到228HP。(宝马 S 1000RR为209HP、本田CBR1000RR-R为215HP）

Desmosedici Stradale发动机

采用更轻的新凸轮轴

选配赛道配件后更猛

创新车架设计，提升操控性

车架设计上，杜卡迪做了很大的决心，放弃了标志性的单摇臂设计，转而采用全新开发的镂空双后摇臂，这一改变不仅减轻了重量，更减少了37%的侧向刚性，还提升了出弯加速时的后轮牵引力和自由度。但是带来的外观观感是大大下降了。

双后摇臂虽然没有单摇臂好看，但是实用性更强

配置全猛料，骑行更无忧

悬挂系统方面，V4S采用了奥林斯第三代电子悬挂，包括NPX-30倒立式前叉和TTX 36单后减震，以及奥林斯钛尺。而V4则采用Showa 昭和全段可调倒立前叉搭配Sachs的全段可调单后减震，钛尺品牌则为Sachs。

V4S为奥林斯配置

刹车系统则首次搭载了Brembo Hypure刹车卡钳，相比前一代Stylema卡钳，重量减轻了10%，前刹车为辐射四活塞卡钳搭配330MM半浮动碟，后刹车为双活塞卡钳搭配245MM碟盘。

全球首款搭载Hypure卡钳的公升级仿赛

电控系统方面，Panigale V4/S配备了源自MotoGP厂车技术的全新DVO电控系统，能够主动调整各项电控系统设置，包括TC、ABS、防抬头和发动机制动等，确保车辆在极限状态下的稳定性。快排系统则为DUCATI Quick Shift 2.0。

此外，还配备了赛道专用的Bosch eCBS系统，该系统通过前后刹联动，可模拟职业车手的延迟刹车入弯效果，但是仅能在赛道使用。

其他配置：

仪表部分，Panigale V4/S换上了全新的6.9寸TFT仪表，采用新技术减少反光，提高阳光下可阅读性，并可选配导航、巡航控制和胎压监测功能。

除此之外，为了提升赛道驾驶乐趣，杜卡迪还提供了赛车坐垫、干式离合等多项的选配。

选配系列

2025 款 Panigale V4/S的发布，动力的提升和MOTOG厂队技术的再次下放都宣告了自己在公升级跑车领域的地位。在目前只能看到的仅仅是外观和配置，一般在改款后，外观设计有改变就会有争议，目前新款从正面看是有了Desmosedici RR的鲇鱼头造型，但是又不是圆润的，变小后也少了往日外露的霸气（这个改变也好像当年S 1000RR从大小眼变为对称式大灯而被人说缺少了灵魂），而采用单摇臂也让很多人观感有点不习惯。但是这些细节调整并不影响喜爱它的人和准备购买的人，因为从性能上来讲2025款确实更强势，所以价格应该也会很强势。而目前国内已经开始接受盲订了，第一批车预计将在明年中旬到。