福特Bronco，现已国产，和Mustang不一样的是，它有正式的中文名-烈马，这是39.98万的荒地，也是关注度最高的那款。

江铃福特烈马就得选大脚越野版才对路，35英寸泥地胎、大轮眉套件、悬架升高2.5英寸，气场强大！

中网上多了FORD标，机盖上的树枝分离器的镂空被取消了，能快速分辨出这是江铃福特出品。另外重型模块化钢制前杠，也是出厂就带，验车无忧。方盒子造型现在”蔚然成风”，但更多的是营造“氛围”，原厂越野参数就这么强的，屈指可数。

四个无框车门和四个轮眉都是可快拆的设计，拆掉后，在极限越野穿越时，能更方便探身查看车轮状态和行驶轨迹。

外后视镜不在车门上，是为了拆掉车门后，后视镜还能正常用；并且后视镜基座上有预留孔位，用来安装穿越时必备的射灯等。

油箱盖里边也有看点，首先这匹马它不挑食，92号油就行，其次油箱盖上有1966年初代车型的三种不同车身结构的剪影彩蛋。

荒地标配”大脚”，车轮直径35英寸，使用固特异的TERRITORYMT泥地胎，轮圈17英寸带防脱圈设计；相比“小脚版“车型，主减速比也从4.27提升至4.7。

车尾简简单单，外挂式的备胎直接外露，没有备胎罩，便于取用。后杠下方的拖车方口和1.5吨的拖挂资质，荒地需要选装。

尾门是上下分段式开启，下半部分侧开角度很大，方便搬运物品。但侧开门的气压杆很细，虽有限位，但不能手动锁止，停在坡道上，不能维持开度。

烈马的内饰粗犷而精致，而且国产版车型在用料和设计的精细程度上，都比进口Bronco更好，比如副驾前方黄色的等高线装饰，进口的荒地就没有。

中控台上方有较大的空间可以储物，当然烈马还为你预留了通用螺丝口，可以安装手机或者运动相机，装备多就安滑轨，电源都给你备齐了。还在发愁外露的射灯和车台开关难看吗，抬头看！6个预留外设电源开关整齐排列，治愈强迫症。

方向盘没有什么槽点，尺寸适中，手感粗壮，上边的多功能按键也是无缝设计，防水防尘。

人机交互三个点分享：①是仪表信息自定义程度高，②是中控屏开机动画野性而灵动，③高频使用的实体按键得以保留；以上一句话概括：致和硬派两不耽误。

荒地前排座椅上也有等高线图案压花处理真皮+仿皮拼接座椅质感不错，座椅造型宽大，乘坐感受基本和家用SUV一样。

前排座椅背部网格系统，可用D型挂扣来挂户外装备。目前国产的烈马都是硬顶，乘客头顶上的3块车顶通过几个快拆卡扣固定，拆卸非常方便；后备厢的顶棚需要用到螺丝刀，稍微麻烦一些。

方盒子车型的后备厢理应工工整整，四个拆下的车门可以收纳进去。底板下边还有一些隐藏空间，不过后排座椅靠背放倒后，做不到完全平整。

2.3T的动力推动这台整备质量超过2.3吨的大块头并不吃力，但描述也仅能局限在【并不吃力】。油门和刹车也与城市SUV的性格有明显区别，踩油门时感觉隔绝了一层棉花，像隔靴搔痒；刹车的行程很长，刹车距离也长，提前踩刹车！

转向的中间位置是有明显的虚位的，并且转向比也比较大，泊车时会显得比较忙叨。另外由于轮胎的颗粒比较大，行驶时方向盘会有轻微振感。

非承载车身重心高，加上大悬架行程，侧倾大自不必说；匀速行驶时的振动传递、加减速时的俯仰感，也都是比较明显的。

无框车门、可拆卸硬顶、大胶块花纹轮胎，开这车，你不会还要追求NVH表现吧。