在商车邦的日常调研中，有很多卡友表示，自己卡车搭载的是潍柴发动机WP13H、WP14H等最新升级产品。那么这些发动机新品在实际运营中究竟表现如何？近日，商车邦调研了一位长期从河南跑新疆的17.5米板车的长途货运车主，一起来看看他的运营场景特点及发动机的使用感受。

来自河南的张师傅，年龄不大、但入行较早，19岁就已经开始独立跑车。据他介绍，目前手里这台牵引车搭载了潍柴WP13H 560马力发动机，已经运营九个多月，里程在15万公里左右，主要拉绿通和百货。因为有几个相对固定的货主资源，所以除了必要的维修保养外，这台车基本都是满负荷运营。

张师傅的这条线路也很有典型性，是很多跑西北方向卡友的统一路线。从河南出发走连霍高速奔宁夏，然后入疆走沙漠公路，再到乌鲁木齐、喀什等周边。一趟往返基本在六七千公里，是典型的长途运输场景，同时挂车是17.5米的大板，在这条路线上，属于较大车型。

通常情况下，发动机决定了一台车的关键性能，而经济性、动力性、可靠性则是卡友评判的主要指标，同样，张师傅也非常看重这几点。

对于这款WP13H的动力性，张师傅结合以往的用车感受，有了很多新的体验。很多卡友评价一款发动机的动力性都会看它的爆发力强弱，认为只要爆发力强就代表动力优越。但张师傅认为，“很多跑长途的卡友都会遇到长上坡的路况，这个时候一台发动机光靠爆发力强是不够的，这个动力还必须具有持久性，要不然爬着爬着没劲了，还得减挡操作”。在张师傅的日常运营线路中，甘肃山丹县就有一处长达34.2公里，落差687米的长上坡，这里也是事故多发路段，“爬这个长上坡的时候，能够感觉到潍柴的发动机除了爆发力强之外，也比较有耐力，这种持续平稳的动力输出对于爬慢长坡来说尤其重要。这个坡我可以不用减挡，只需稳住油门就可以稳稳当当地爬上去”，张师傅表示，这是他第一次使用潍柴的国六机型，综合以前十几年的行车经验，这台WP13H给了他全新的动力感受。

从宁夏出来后，张师傅就进入沙漠公路一路奔向新疆。走过这条路的卡友都知道京新高速是世界上穿越沙漠最长的高速，也就意味着无人区的存在；再加上张师傅那17.5米的挂车，在这条路上也属于典型的“大个子”，所以日常行车他也会比较谨慎，尤其是在春秋两季的沙尘大风天和冬季的雪天，因为一旦车辆发生故障，司机付出的就不只是救援时间和救援费用。“我拉的蔬菜绿通都是用泡沫箱+棉被+塑料膜的包装方式，正常跑是3天时间，所以时效性肯定有要求。幸运的是现在用的这台潍柴发动机没有出过什么问题，可靠性是有保证的，而且潍柴的配件比较好买，价格也便宜，所以即使将来出现什么问题，也能很快得到解决”。

与多数卡友一样，张师傅也面临着运价越来越低的难题。“虽然我们货源稳定，但每个行业都有淡旺季，我们也会受影响。去程和返程的运价有时候能差三五千块钱”，张师傅认为，这种情况下只能从车上“开源节流”。

“我们的路线比较固定，所以加油站点也是固定的。之前从河南出发到宁夏油量灯都会亮灯警告，而且在宁夏那边的中石化补油，一补就是将近5000块钱的油，现在这台车基本上是加4000块出头就够了，油量灯也没亮过”，张师傅表示，自己没有仔细核算过油耗，但是根据实际的加油量，这台搭载了潍柴WP13H的卡车，油耗的确是降下来了，“油耗是最大的支出，如今的行情，把油钱省下来太重要了”。

从9.6米到17.5米，张师傅自入行以来，开过300到560马力各大主流品牌牵引车，发动机也都很了解，“潍柴发动机不错，我之前还买过一台其他品牌的车，那批车也搭载了潍柴发动机，感觉潍柴发动机的确比较耐用”。

通过这九个月的运营，张师傅认为，这款WP13H无论是从经济性、动力性还是可靠性方面，都很好地满足了他所从事的长途干线物流运输场景需求。