别奇怪，目前我国大部分城市都在实施着机场共用。比如潮汕机场就是为汕头、揭阳和潮州这三个城市所共用的。为了实现这三地之间的无缝对接，潮汕机场还开通了直达周边城市的班车服务。

首先，共用机场可以促进区域内的资源整合和优势互补，缓解单个城市单独建设机场的财政压力。同样拿潮汕机场为例，它的建成不仅缓解了财政压力，还促进了汕头、揭阳和潮州这三座城市的资源整合与优势互补，这无疑带动了周边地区的经济发展。

其次，共用机场还可以通过公共资源，来提高飞行效率。比如一趟航班上的乘客数量较少，而另一趟航班上的乘客较多，那么这两个航空公司就可以就地合作一下，把较少的乘客安排到较多乘客的航班上，这也是在节约资源嘛。

最后，共用机场还可以通过规模效应来提升服务质量，同时还降低了运营成本。简单来说就是假如一座城市想要建设机场，但是却发现客流量少不挣钱，那么最简单的解决方案，就是在与旁边城市的交界线上建设一座机场。这样一来，虽然这两座城市是在共用一个机场，但实际上在这背后既有机场规划布局，又有开拓客源的考量，还有地方抱团发展和加速区域发展的意思，这不是一举多得嘛。

西安咸阳国际机场，就是为西安和咸阳这两座城市共用的，虽然它位于咸阳，但却是由西安代管的。除此之外，还有苏南硕放机场，它是为苏州和无锡这两座城市共用的，机场位于无锡市，东南距离苏州中心约26公里，西北距离无锡中心约13公里。

接着还有扬泰国际机场，它是为扬州和泰州这两座城市共用的，机场位于扬州市，距离扬州主城区约30公里。然后还有武汉天河国际机场，它是为武汉和孝感这两座城市共用的，从孝感东站乘坐城际列车，到达武汉天河国际机场，全程40公里，最快仅需17分钟就能到达，基本上达到了同城化的条件。

还有芜宣机场，它是为芜湖市和宣城市所共用的，西北距离芜湖市中心38公里，东南距离宣城市中心19.5公里。最后再来说一个，为三个城市所共用的机场吧，花湖机场是湖北最年轻的机场，它同时为鄂州、黄冈和黄石这三个城市所共用，同时它也是鄂东地区继武汉之后，第二个民用运输机场，仅次于武汉天河机场。