阀门的提升直接影响到了发动机的功率。阀门提升后，功率与转速之间的关系，就像是一条抛物线，随着阀门的提升，这个抛物线的长度会越来越长，这意味着，在高低两个不同的工况下，功率都会越来越大，这也就意味着，在加速和高速状态下，降低了油耗。

其它的汽车，比如本田，虽然也有可调的阀门，但都是不能连续使用的，而且还有好几种不同的等级，而 BMW，则是通过马达来控制阀门，让阀门在不同的速度下，都能达到最佳的功率。在必要时，本系统可自动调整进水阀的提升。这样的结果就是引擎能够自行调整动力的输出，使燃料的消耗量达到最大。

至于可变的阀门定时，它能够对进气、排气阀门的开启、关闭进行控制。这样做的好处是能够在较小的转速下得到较大的扭矩，在较高转速下得到较大的动力输出。大家都知道，汽缸阀门是周期性地打开和关闭操作。

一般情况下都使用一根涡轮，在低速时排气特别容易产生相互抵触的效果。而N20引擎的每一个涡轮都与1,4,2,3气缸相连接，这是由于单号和双号气缸不会在同一时间排放气体，所以可以防止相互影响。双涡管能够将奇、偶数汽缸内的燃气输送到透平中，从而大幅度减小透平的滞后作用，实现在较低的转矩下实现较高的转矩，从汽缸中喷出的气体能够驱动每分钟150,000转的涡轮叶片。

因为两个涡管将排气均匀地引入到透平中，所以透平的滞后作用可以减小。这是普通工程师无法想象的技术。内燃机的活塞作了往复式的运动。在一种情况下，活塞的行程越长，它所作的功就越大；另外，当一个活塞到达终点时，它的力量会减弱，行程越长，它的力量就越小，这样，其它活塞就会用更小的力量来阻止和改变它的前进方向，这样就可以节约能量。在这种节流和节流中，引擎的功率会变得更大，从而节省燃油。

宝马引擎的行程与气缸直径之比是1.1:1，有些引擎更是达到了0.95:1。当然，行程也不是无穷无尽的，行程越大，速度就越难提升，宝马的自动变速器使用世界闻名的ZF8档。且不说 ZF齿轮箱的变速反应速度快等优势，单说一下普通的汽车工程师对档位数目的认识上的优势和劣势。

因此，挡位数目越多，缝隙就会变小，当加速进行时，旋转速度出现在最好的点附近的几率就会变大，因此，车辆的加速性能和加速度的平顺性就会变得更好，同时还会降低油耗。宝马车以其长度而自豪。

为了达到50:50的前轮与后轮的配重比例，以达到更佳的操控性与平衡性。如何做到这一点？在整个车辆中，引擎的重量所占比例较高，如果没有引擎，那么车辆的前后各个部分的重量会相对均匀，要想达到50:50的前后配重比，就得从引擎的排列着手。如果前轴落在前轴前，以前轴为支点，发动机的重量不但不能被后轴分担，而且还会通过杠杆作用对车后身重量产生上升的力，使得后轴的承受能力更加减轻

如果有人能听明白他的话，就会认为，把引擎装在前轮的前面，是一件多么愚蠢的事情。由于宝马是一款后驱动的车型，引擎和变速器都是垂直的，所以很好实施，而大众就不同了，它的引擎和变速器都是横向排列的。大家都知道，后驱过弯，但是总好过不足；此外，后驱动车辆在制动时是整个身体都往下按，就少了顶，而前驱动车辆则是往前一冲，顶。秦然在停车的时候，表现出了绝对的自信。总体上的向下压力对投资者也是有益的。