在汽车的众多性能指标里，车内噪音控制的水平那可是大大影响着驾乘的感受。丰田亚洲龙，作为一款中高端定位的轿车，在 NVH（Noise、Vibration、Harshness，也就是噪声、振动与声振粗糙度）这块，那可是投入了超多的研发心思，靠着一系列先进的技术和精心的设计，给用户营造出了一个超级静谧舒适的驾乘小天地。
先说隔音材料的巧妙使用。车身结构隔音方面，亚洲龙在关键部位用了好多隔音材料。发动机舱防火墙那，安排了多层的隔音垫，把发动机运转的噪音死死拦住，不让它们跑进驾驶舱。这些隔音垫里有吸音棉、阻尼材料啥的，能把不同频率的噪声要么吸收掉，要么阻隔住。像发动机那种高频的刺耳噪音，就被吸音棉给“吃”了，低频的振动噪音呢，就被阻尼材料给摁住，不让它们通过车身结构到处跑。
车门隔音也很有一套。车门可是外界噪音钻进车内的重要通道，亚洲龙的车门里面搞了双层密封胶条的设计，比起普通车的单层胶条，那挡风噪和路噪的本事可强多了。同时，车门内饰板内侧还填了吸音材料，进一步把噪音消灭掉。车高速跑起来的时候，双层密封胶条就像个坚固的大盾牌，把风噪挡在外面，内饰板的吸音材料再给剩下的噪音来个“二次消灭”，保证车里安安静静的。
地板和车顶也没落下。地板部分，亚洲龙铺了老大一片隔音地毯，地板钣金上还贴了阻尼片。隔音地毯把路面的噪音都吸走，阻尼片通过不让地板钣金乱振来减少噪音。车顶也用了隔音材料，雨滴声、风噪啥的从上面传进来的就少多了，从各个方向给车里打造安静环境。
空气动力学优化在减少风噪上也出了大力。车身造型设计得那叫一个精心，线条流畅，轮廓风阻低。前脸不光好看，还能把气流顺顺溜溜地引过去，让气流不乱搅和，风噪就少了。车身侧面的线条简单又平滑，从车头到车尾一气呵成，空气在侧面也不捣乱。
细节上也下了不少功夫。后视镜的造型专门设计过，高速跑的时候后视镜产生的风噪就少了。车门把手弄成隐藏式的，车跑起来的时候，把手和车身表面一样平，车身表面更光滑，空气阻力和噪音也就少了。底盘也平整化处理了，气流在底盘下面不乱窜，风噪又降低了一些。
发动机降噪也有两手。发动机结构优化过，自身产生的噪音就低了。里面的零部件加工得可精细了，设计也妙，零部件之间摩擦碰撞的噪音就少了。像用了低摩擦的活塞环和轴承，发动机转起来就稳，噪音就小。缸体结构也强化了，发动机振动传给车身的就少。
底盘悬挂系统对降噪也有贡献。悬挂结构设计得先进，能过滤路面的颠簸和振动。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂都调校得好，弹簧和减震器的参数优化过，舒服的同时，路面振动传给车身的少了，车里噪音也就低了。
轮胎选择和降噪也有关。轮胎是车和地面接触的独苗苗，对噪音控制很重要。亚洲龙配的是低噪音轮胎，花纹和橡胶材质都优化过。轮胎花纹能减少摩擦噪音，橡胶材质能吸音，路噪就传不进来多少。
丰田亚洲龙在 NVH 方面把各种技术综合起来用，从隔音材料挑选用到空气动力学优化，从发动机降噪搞到底盘悬挂调校，各个方面都把车内噪音降下来了，给用户带来安静舒服的驾乘体验。在同级别车里，亚洲龙的 NVH 性能那是相当出色，成了在市场上竞争的一大绝招，让每次出行都能在安静里享受旅途的美好。
