奇瑞是个挺“迷”的品牌，单拎出来看，主品牌的影响力在海内外都排得上名号，而提到它旗下的子品牌，就一言难尽了。

这么多年，诸如吉利、长城等传统车企都已经实现了“多子多福”，高端品牌产品线已经小有所成，奇瑞打造的高端品牌星途，却一直是不温不火。

虽然情况如此，但星途也一直在想办法“破局”。

2024广州国际车展，星途带来了全新星纪元ET增程四驱版车型，吸引了不少人“围观”。当然，这对于星途来说，早就见怪不怪了。星途以往每次发布新车，总是声量大销量小。

星纪元ES刚上市那会也是热度爆棚，结果除了在上市当月取得了最高的740辆新车销量数据表现之外，之后一直就没能卖起来。从今年1-6月的单月销量数据上来看，前六个月每月的销量分别只有504辆、482辆、490辆、559辆、255辆和109辆，基本上已经能划分在“滞销车”的范畴里了。

所以，这一次的全新星纪元ET增程四驱版能不能成为改变星途“命运”的特例，现在都还不一定。不过，不管大家是来凑热闹，还是真的对新车感兴趣，热度高总归不是什么坏事。至少，这可以说明，这款车身上还是有一些吸引消费者的亮点的。

车展现场，奇瑞董事长尹同跃亲自上场直播，详细介绍了这款车型的亮点和技术特点，并亲自参与了端到端智驾系统的现场测试。看得出来，奇瑞为了这款新车也是操碎了心。

从相关介绍上看，这款车主要的看点在性能和智驾上。全新星纪元ET增程四驱车型搭载了奇瑞自主研发的猎鹰智驾系统，据说这一系统具有精准的定位能力和超强算力，能迅速识别环境和物体，实现行业领先的端到端智驾功能。尹同跃在直播中强烈“安利”这套智驾系统，表示其可以为驾驶者带来更灵、更准、更安心的智驾体验。为了增加可信度，他还展示了奇瑞在自动驾驶技术领域的最新成果。

从测试情况上看，以往奇瑞的智能“短板”确实在这款车上有所提升。基于30颗高性能传感器，双DRIVE ORIN芯片，508TOPS算力的硬件配置，这款车可以实现高速领航、城市领航、智能泊车功能。

虽然官方所说的“城市领航功能能够在城市极端复杂路面上正常通行”还有待验证，但从其在环岛、十字路口的表现上看，这款车在灵活应对行人车辆、自动变道、识别侧后车辆等方面，还是有点东西的。尹同跃对这款车的智驾也比较自信，他表示，全新星纪元ET增程四驱全面升级为端到端无图智驾方案，并计划于新年前后开启端到端智驾公测，2025年将覆盖全国300个城市。

除了智驾，这款车的性能也比较给力。

性能方面，全新星纪元ET增程四驱的发动机热效率、油电转换效率及油耗等方面还是挺有实力的。其发动机最高热效率高达44.5%，可以实现1L油发电3.67度，WLTC馈电油耗只有5.9L/100km，综合续航可以达到1500km。

另外，这款车还配备了41.2度超大电池包，CLTC纯电续航达到240km。而17.5分钟就能从20%充至80%的补能速度，也能满足大家对快速补能的期待。

在动力上，这款车配备的四驱系统综合功率可以达到345kW，综合扭矩为634N·m。别的不说，这款车的性能其实已经可以看齐市场主流的4.0T V8动力了，而0-100km/h加速时间仅需4.8秒，也让这台中大型SUV有了性能车的感觉。

虽然单从综合产品力上看，这款车的表现还算不错，但这款车的定价还是让人有些担忧。根据预售信息，这款车此次推出三个配置版本，分别是增程四驱Max、增程四驱Ultra、增程四驱Premium，预售价分别为24.98万元、27.98万元及29.98万元。

从价格上看，星途的定价依然是一点也不“客气”，甚至有点“悬”。要知道，这个定价区间内的竞争不是一般的激烈，比亚迪汉EV、极氪007、蔚来ET5、小米SU7、特斯拉Model 3等强大的竞争对手，都有车型在这个价格区间内。

这也就意味着，全新星纪元ET增程四驱版如果拿不出足够有说服力的产品力，很容易“凉凉”。正如我们刚刚所说，就产品本身而言，这款车的表现是不错的。但看看这个价格区间的对手，比亚迪、特斯拉都是混迹市场多年的“老将”，蔚来是新势力里的领军品牌，市场影响力够大，用户体量也大，口碑早就做起来了。就算是刚刚入局的小米SU7，也早就在小米和雷军“高流量”的影响下，成为了很多用户眼里的“香饽饽”。

而全新星纪元ET增程四驱版虽然是奇瑞高端品牌星途旗下的新车，但星途成立到现在，一直都没做出太大的成绩，品牌影响力很低。哪怕这次有奇瑞“站台”，但星途自身的影响力不够，大家往往也是只能“看到”奇瑞，很难真正关注到星途旗下的产品。

如今的汽车市场，是不会埋没任何一款“好车”的。只不过，“好车”的定义不仅仅是产品本身，它还涉及了品牌影响力，定价策略等方方面面。就产品而言，全新星纪元ET增程四驱版是台不错的新车，但在激烈的市场竞争下，想在销量上“追赶”其他品牌，或许星途应该考虑自己影响力上的“短板”，多在营销上动动脑筋，再把价格放一放。