文｜曹江北
“路遥障多须扫除，纽合人心以远征”是尹同跃在2022年伊始对全体奇瑞人的新年寄语。这一年，尹同跃迎来花甲之年，25岁的奇瑞却正年轻。像每一位富有经验的长者对后辈的期许那样，尹同跃希望奇瑞接下来的每一步都能走稳、走好。
“2027年，也就是奇瑞‘三十而立’的时候，奇瑞跻身全球一流车企行列，成为一个真正的跨国汽车集团。”尹同跃如是说，“但是尹同跃已不再年轻，市场形势又极为严峻。”他又补充道。
“蚓无爪牙之利，筋骨之强，上食埃土，下饮黄泉，用心一也。”反复琢磨《荀子》里的这句话，就像是在回顾奇瑞在发展的25年间，如“蚓”般的生长。
1997年，刚成立的奇瑞被尹同跃称为“三个没有”：没有钱、没有人、也没有政府的批文。然而，却又是在中国汽车工业发展初期白手起家的奇瑞，从“废弃的砖瓦厂，几间茅草房”走出了一条自主品牌发展的快速路。
在成立后的第三年，奇瑞就下线了第一台车；2001年，第一万辆车正式下线；2002年，奇瑞跻身国内轿车行业八强；2007年，仅用93个月，奇瑞就达成了从0到100万辆的里程碑；2011年，奇瑞连续11年蝉联自主品牌销量冠军。
此后，奇瑞进入到“回归一个奇瑞”的战略调整期。在当时的战略发布会上，尹同跃曾感叹：“最先到达山顶的人最先感受到寒冷，因而奇瑞进行了改革。”
2017年，回归后的奇瑞向业界呈现了变革成果。尤为引人注目的就是几大研发平台：M1X平台，在构架尺寸、柔性带宽两大核心竞争优势下，实现了量产整车舒适性、安全性、经济性的卓越性能；T1X平台，遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎技术，由国际化团队倾力打造；NEV平台，专注新能源汽车的研发；M3X平台，着力于高端车型研发。
次年4月份，出自T1X平台的瑞虎8在北京车展惊艳亮相，随即5月份订单破万，并将热销势头持续至今。数据显示，去年1-11月份，瑞虎8贡献了17.1万辆的全球销量，是奇瑞品牌名副其实的销量担当。
伴随瑞虎8的上市，奇瑞品牌正式进入产品“3.0时代”，艾瑞泽GX、新瑞虎5x、瑞虎3xe等一批新产品陆续被投入市场。同年，奇瑞第三代发动机家族的首款产品1.6TGDI发动机正式投产；奇瑞新能源顺利通过工信部的生产准入认证，获得“双资质”步入造车新阶段；奇瑞欧洲研发中心正式启动；奇瑞发布了“奇瑞雄狮CHERYLION”智能化战略。
此外，奇瑞于2017年9月推出了定位高端的EXEED（星途）品牌；2018年1月，奇瑞汽车推出一个从属于奇瑞商用车的全新产品序列捷途。
也就是说，奇瑞淡出大家视野的这五年，又是在新品牌打造、新技术突破、新车型布局、新智能转型等多个方面蓄能的五年。如尹同跃在2019年年初所说的那样：“奇瑞前几年一直在卧薪尝胆，调结构、建体系、建平台、模块化。2019年，奇瑞的这些调整将开始释放能量。”
数据显示，2019年，奇瑞全年累计销量74.5万辆。其中，自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%。数据的背后，是奇瑞凭靠研发体系的支撑，在当年实现了包括动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等一系列核心技术的突破。
奇瑞自主研发的ACTECO第三代1.6TGDI缸内直喷涡轮增压引擎荣获“中国心”2019年度十佳发动机，这也是奇瑞第六款荣获中国“十佳发动机”荣誉称号的发动机；在2019年世界新能源汽车大会（WNEVC）上，奇瑞发布了一台1.6TGDI混动专用发动机，该发动机的燃油热效率高达41%，和丰田领先全球的混动系统处于同一水准。
搭载具有奇瑞自主知识产权的万里扬CVT25变速箱的艾瑞泽GX荣膺“世界十佳变速器车型”；实现了“增强智能语音交互”、“AI人脸识别”、“AI智云管家”等人工智能技术的奇瑞“雄狮智云”智能网联系统，在2019年被全面应用到瑞虎SUV和艾瑞泽轿车两大系列新产品上；专注于自动驾驶技术的奇瑞“雄狮智驾”平台，于ADAS（高级驾驶辅助系统）领域，实现实车搭载ACC（自适应巡航系统）、AEB（自动紧急制动）、APA（自动泊车辅助系统）等功能。
作为一家研发投入历年来占销售收入比重约为7%-10%的车企，截至2019年底，奇瑞集团累计申请专利18455件，获得授权专利11933件，其中发明专利3540件，占授权专利的30%。除了连续六年位居安徽省发明专利百强榜首之外，奇瑞在中汽中心发布的 “2019汽车专利创新指数”排名中，在智能网联领域的综合专利指数跻身全球20强，位列自主品牌汽车企业第一位。
与此同时，奇瑞各汽车业务板块的发展速度也在持续加快。4月份，星途推出TX和TXL，10月份，星途第三款产品LX上市。短短半年时间内，星途就完成了初期的产品布局；捷途方面，2019年全年销量超过13万辆，在市场中已经铺设了超过1800家经销商网络；新能源汽车销售5.5万辆，并实现出口零突破。
肉眼可见的，是奇瑞变了。引用尹同跃在一次采访中的表述来概括这种变化：“奇瑞的发展历程，就像竹子一样，露在外面的枝叶，也许会在环境恶劣时，遭遇摧折，但是根却一直地下不停地生长，根扎得足够深了，再差的环境也不畏惧，反而会爆发出惊人的生命力。”
2020年，爆发的疫情为中国汽车产业发展带来了诸多的不确定性。即便在这样的环境中，奇瑞全年累计销售汽车仍然达到73万辆。其中，奇瑞品牌累计销量达到44.9万辆，同比增长8.6%。更为难得的是，在全球疫情蔓延、贸易保护主义横行的大背景下，奇瑞全年出口汽车11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。
支撑这一市场表现的，一方面是奇瑞品牌的“大单品策略”开始显现能效。数据显示，瑞虎8车系全年累计销售136182辆，同比增长16.9%；全新一代瑞虎7和全新一代瑞虎5x迎来了全面爆发，双双迈入月销“万辆俱乐部”。其中，全新一代瑞虎7销售64991辆，同比增长340.3%；全新一代瑞虎5x销售71677辆，同比增长17.1%；年底推出的艾瑞泽5 PLUS，上市十多天销量就超过5000辆。
另一方面，上半年，疫情期间奇瑞品牌除了帮助经销商开通和整合线上线下销售渠道外，还拿出6000万元，支持旗下经销商全面恢复运营，为之后的销量增长打下坚实基础；下半年，奇瑞品牌又发布了最新的渠道发展战略，通过“云端、终端、新零售、新体验”四条路径，构建以客户“互动体验”为中心的渠道发展新模式。数据显示，截止2020年底，奇瑞品牌的一网和二网规模已达2000家，同比增长11%。
此外， 2021年7月份，捷途宣布品牌独立。3年间，捷途从“捷途产品序列”成为“捷途汽车”。彼时，捷途产品的累计销量已接近40万辆，尹同跃认为“捷途把‘路子’摸出来了，到了品牌独立的时候。”
独立后的捷途更是强势发力，即便在当年困于疫情，但得益于捷途X70PLUS、全新一代捷途X90两款明星产品的优势，最终年销量达到154007辆。同时，捷途在“旅行+”市场的步子踩得更扎实了，不断的拓宽“旅行+”生态圈、丰富“旅行+”产品。
2021年是“十四五”开局之年，也是奇瑞实施2025战略的关键之年。在当年的新春贺词中，尹同跃着重提到了“要积极从传统汽车向智能汽车、新能源汽车方向转型”。
转型动作很快被呈到了面前。当年的上海车展上，奇瑞发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，包含燃油、混合动力、纯电及氢动力多种能源形式。其中，基于这一架构，奇瑞打造出专注燃油及混合动力的解决方案“鲲鹏动力”。
而在这之前，奇瑞曾与海尔集团签署了一份战略合作框架协议，表示将共同打造全球领先的汽车工业互联网平台，在汽车“灯塔工厂”建设、智慧工业园区打造、数字化供应链和数字化采购等领域开展全方位合作。3月份，奇瑞与芜湖供电公司就分布式光伏、分布式风电、储能及充电等综合能源业务进行了深入交流，并与淮海能源在综合能源供应方面开展全方位战略合作。此外，尹同跃在一次采访中也透露过，聚焦汽车芯片、软件等“卡脖子”问题，奇瑞已经在与国内外主流软件公司、芯片公司开展深度合作。
一系列的举措似乎说明了，奇瑞要用跑马拉松的姿态完成这条转型之路：先以“鲲鹏动力”完成由内燃机向新能源的过渡，保持住自己的市场身位。一旦如光伏、风电、制氢、储能等基建完成，就可以顺利转入纯电动和氢动力赛段。并且，在汽车制造工业与智能化技术深度融合的优势赋能下，奇瑞也已经为“智能化”赛段提前储备好了充足的耐力。
根据当年的收官数据来看，奇瑞累计销量961926辆，同比增长31.7%。具体到各个业务板块上，奇瑞品牌累计销量656846辆，同比增长46.3%；捷途累计销量154077台，同比增长17.9%；星途累计销量37155台，同比增长121%；全年出口量达到269154辆，同比增长136.3%；新能源汽车累计销量达到109028辆，同比增长144.6%；。
至此，奇瑞全球汽车用户累计突破1000万。
2022年，奇瑞迎来了历史性的里程碑。
去年，奇瑞2022年累计销售汽车达到1,232,727辆，同比增长28.2%，创历史新高，年销量也首次迈过了100万辆台阶；其中，在海外市场，奇瑞也刷新了记录，年出口首次抵达45万辆新坐标，单月出口有4个月超过5万辆；同时，去年年营业收入也首次突破了2000亿元大关，创下奇瑞成立25年来最佳业绩。在新能源领域，奇瑞销量首次超过20万辆，以全年23万辆成绩实现同比“翻一番”。
曾经的奇瑞用10年时间，在2007年12月成为中国第一个累计下线100万辆的自主品牌车企。如今的奇瑞用10个月时间就实现了产销百万辆的突破，充分印证了尹同跃于五年前所做的那一场变革的成效。
也就在此时，奇瑞的新一轮变革已然拉开了序幕。
去年9月份举行的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动上，奇瑞正式启动了“瑶光2025”前瞻科技战略。
该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。
基于此目标，在未来5年，奇瑞计划研发投资1000+亿，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持“瑶光2025”计划的实现。
尹同跃在会上表示：“‘瑶光2025’战略是奇瑞紧扣行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求，创新创业的一次勇敢尝试。它是企业‘科技跃迁’的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的‘冲锋号’和‘宣言书’，更是奇瑞进阶向上，承载民族品牌向上使命和担当的一次勇敢攀登。”
一个主题，四层含义，字字都流露着奇瑞到2027年要“跻身全球一流车企行列，成为一个真正的跨国汽车集团”的信念，也饱含着一个60岁中国汽车从业者的意志。
这份意志，从当年时任芜湖市委书记詹夏来说出那一句“总是为外国人做事没有出息，你来，我们做中国人自己的汽车”开始，就已经牢牢地立在尹同跃的心中。在此后的25年里，指引他和奇瑞从小草房微弱的灯火中走出，向着“瑶光”指引的方向前行。
要知道，“瑶光”又名破军星，是军队中的先锋队，以取得胜利为目的，但自身危险性极大，亦有先破后立的意思。
细细品味这个词，恍然看到了尹同跃和奇瑞鸷鸟将击，卑飞敛翼的样子。
曾经，一提到奇瑞，大家都会形容它“低调”，甚至在比亚迪、长安、长城等都集中声张造势的时候，奇瑞依旧默默的潜心钻研技术。而在低调的背后，是奇瑞的沉稳和理智，隐忍和勤奋，是难得在车市沉浮中，按照自己的节奏，冷静地前行……
