腾势D9引领了新能源MPV的市场浪潮，但它主销车型是插电混动版，纯电MPV市场可开发潜力还很大。近期上市的理想MEGA引起了较大争议，这反而给了小鹏X9更多机会，近期订单量较1月上市时有所增加，有不少用户正是从前者转投而来。毕竟主流MPV市场在30—40万区间，而小鹏X9起步价是35.98万元，相比腾势D9 EV的价格也有优势，何况它在智能化、底盘与空间方面也颇有看点。近期，我们对小鹏X9 702超长续航Max版进行了实拍，一起看看实车表现。

外形方面，小鹏X9有相当的创新意味，相比家族车型或竞品，它采用较多硬朗的线条，型面感出色。纯电风格的封闭式前脸与下方能量晶石格栅的组合有些科幻感，顶部依然是家族风格的环绕式日行灯，扁平的头灯保留X风格。这台高配车型提供两颗激光雷达，位于格栅两侧通风道造型内，隐蔽性做得不错，实现了车身平整化。

侧面造型也很有新意，对称倾斜的A柱与D柱打破了MPV常见的方盒子造型，也能大幅度降低风阻，加上纯平的侧窗、隐藏门把手等细节，风阻系数做到了0.227Cd，虽然没有理想MEGA那么极端，但也足够出色。车身高度较低，不似传统MPV那样高大笨重。外饰方面，采用悬浮式车顶、双色外后视镜和低风阻轮圈，增加了环绕式黑色底裙线，有时尚感。

车身尺寸长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm，达到中大型车水平。相比对手，它的轴距与长度适中，宽度充分、高度最低，特色鲜明。

标配19英寸低风阻轮圈，造型简洁时尚，可选装20英寸。轮胎规格为235/55 R19，匹配普利司通泰然者系列产品，提供良好的抓地性与排水能力，静音效果也不错。

后方造型接近SUV的感觉，倾斜的尾窗呈梯形，车身有丰富的起伏变化，贯穿式灯带比较细，采用可点亮式车标，加上底部黑色饰条，层次清晰，美观大方。标配带位置记忆的电动尾门。

车厢布局延续家族风格，前方以双屏交互为主，中控台向前延伸的距离较远，前风挡的面积格外大，利用固定观察窗拓展两侧盲区视线。台面为垂直双层造型，出风口采用密集格栅造型，有设计感。内饰采用大面积仿皮面料覆盖，加上少量实木装饰，制作精良度不错。扶手台采用高位桥梁式造型，与中控台衔接，全部都用来储物，实用便利。

方向盘为仿皮材质，造型与家族其他车辆相同，左右两侧横幅采用滚轮与按键组合，控制效率较高。依然提供怀挡式挡位，智能驾驶辅助也从这里开启。高速领航与自动泊车是全系标配，两个高配车型在激光雷达的辅助下可实现XNGP市区领航功能，目前覆盖城市达到243个，智驾方面比较超前。

10.25英寸液晶仪表屏白底黑字，字符不算大，好在距离比较近，读取并不费力。

车机有较大幅度升级，小鹏全新的XOS 天玑智能座舱系统在这里首次应用，芯片升级为高通8295，算力增加很多，流畅度与反应速度都有提升。新系统支持全屏展示，也支持分屏显示，将导航画面呈现在左侧1/3屏幕，右侧可同步操作车机其他功能，便利很多。新增的小P机器人形象在交互时的更有互动感，语音系统支持面唤醒和连续对话，还有三排6音区识别，实现可见即可说。

扶手台前方的双手机位都支持50W无线快充，后方有独立双杯架，扶手箱空间方正，下方悬浮空间比较高，可以放置较大的物品，如手包或高跟鞋。

全系座椅都是真皮材质，填充物厚实有弹性，坐垫长度充裕，靠背较为开阔，舒适性不错。坐垫有4向高低调节，靠背有4向腰撑调节。

中排提供两个独立座椅，还可选装Nappa真皮零重力太空座椅，前后可移动距离达到1.1米，可实现舒适躺平，通风、加热与按摩也都没有落下。配置方面也很丰富，提供可翻折小桌板，下方有车载冰箱，可以用语音控制开关，容积为10.8L。车顶有3.6米的环绕式氛围灯，分段式天窗和顶置后排娱乐屏，出风口也位于车顶，采用多孔无感式出风。另外，车内还提供23个喇叭的音响系统，声音体验也相当不错。

顶置21.4英寸后排娱乐屏大小合适，可以在0到75度之间电动调节，基本能照顾到中后排的所有乘客观看。除了可用遥控器控制，语音控制也很方便。

后排座椅同样是真皮材质，坐垫高度合适，填充物也比较厚实，乘坐两人舒适，三人较为拥挤。侃弟身高175cm，将中排座椅调整到腿部两拳距离，后排腿部空间刚好一拳，头顶也接近一拳。靠背支持电动调节，能获得半躺坐姿。侧壁有独立杯架，顶部有出风口，便利性也不错。

后排座椅使用时，尾厢还略有纵深，但高度受到倾斜尾窗影响，它的巧妙之处就在于地板下方有较大的下沉空间，6-7个人的随身行李基本够装。如果后排座椅不使用，可以完全收纳到下沉空间内，带来全平的行李厢空间，容积相当可观。

采用全域800V架构打造，提供前置单电机和前后双电机两种动力。其中前永磁同步电机功率为235kW，最大扭矩450Nm，零百加速7.7秒。双电机版在此基础上增加了后交流电机，总功率为370kW，总扭矩达到640Nm，零百加速提升到了5.7秒。搭载84.5kWh磷酸铁锂电池或101.5kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分为610公里、702公里和640公里三种。最大充电功率可达330kW，并支持3.3kW的对外放电。

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，采用大量铝合金部件降低簧下质量。全系标配双腔空气弹簧，支持高度与软硬调节，高度调节行程达到90mm，还能够与智驾系统摄像头信息组合控制，实现智能魔毯行驶效果。另外，还标配了后轮转向系统，采用采埃孚的硬件，转角为正负5度，让转弯半径缩小到5.4米，与轿车相当。

车型选择方面，小鹏X9共有4款车型，配置基本相同，主要差异是续航与智驾。

2024款610长续航Pro的价格为35.98万元，2024款702超长续航Pro的价格为37.98万元，贵了2万元。主要差别就是电池由84.5kWh磷酸铁锂电池升级为101.5kWh的三元锂电池，续航由610公里增加到了702公里，充电最大功率由285kW增加到了330kW。对于南方用户，无需考虑磷酸铁锂电池冬季衰减问题，不建议升级，北方用户则相反。

2024款702超长续航Max价格为39.98万元，相比2024款702超长续航Pro贵了2万元。主要增加两颗126线的激光雷达，智驾芯片由一颗英伟达Orin X升级为两颗，算力由254TOPS增加到508TOPS，功能上可实现XNGP辅助，做到城区道路领航辅助。这笔花费性价比高，有余力的朋友可选择。

2024款640四驱高性能Max价格为41.98万元，相比2024款702超长续航Max贵了2万元，主要是增加了后电机实现四驱，加速能力提升而续航缩短。由于两驱车型动作足够，没有升级的必要。

结论：最具性价比的车型是35.98万元的2024款610长续航Pro，更智能的是39.98万元的2024款702超长续航Max。

侃弟点评：

其实目前纯电MPV的整体盘子并不大，要想吸引用户，在产品力上要给足。小鹏X9无论硬件还是软件，堆料的诚意都看得见，像后排娱乐屏、空气弹簧、后轮转向等都是标配，加上内部空间大、尾厢空间灵活，实用性也比较高。至于车机交互与智能驾驶，本身就是小鹏的长处，与同级竞品相比依然有优势。另外，它的定价贴近市场，对于追求科技感的家庭用户，在合理承受范围内，所以目前市场表现还不错，预计未来还会稳步上升。