人吃五谷长大，百样米养百样人。

更何况生意场上，每个公司的情况不同，利益诉求当然也不一样。

这不，在汉莎、英航、维珍、SAS、波兰航空LOT等纷纷暂停中欧航线之际。

芬兰航空却反向而行。

昨天，芬兰航空在社交媒体上宣布，将在2025年夏航季（2025年3月30日至2025年10月25日）增加赫尔辛基飞往上海的航班。

2025年夏航季，芬兰航空将新增一班每周直飞上海的航班，届时每周将有四班飞往上海。

当然，芬航2025年夏航季增加的不止是上海，还包括美国芝加哥、达拉斯、西雅图、洛杉矶，以及日本名古屋和大阪。

这就有点意思了。

在一群人喊着外航要和中国脱钩，不带中国玩儿的时候，芬兰航空来这一出，委实让有些人尴尬。

归根到底，是关停、维持还是加量，归根到底是能不能赚钱。

能赚，就开；赚不了，那就关。

同样的北京-伦敦航线，飞不飞俄罗斯，航线区别很大

现阶段，中欧航线，由于欧洲航司飞不了俄罗斯空域，一般来说绕飞必须增加两个小时以上的时间，燃油费用大幅增加；飞机加的油多了，能装的货就少，成本自然就上去了。

面对可以飞俄罗斯空域的中国航司和中东航司，赚不了钱是大概率事件，撑不住想退出也是正常。

在商言商罢了。

但芬兰航空一样不能飞俄罗斯空域，一样要绕飞要多飞几个小时（全程超过14小时），甚至可能是欧洲航司里影响最大的一家，一样要多加油，减少客货量。

中国-芬兰航线上，主要就是芬兰航空和吉祥航空竞争

它还能增加运力，说明还有钱赚。

至于怎么盈利，那是航司自己的事情。

也许又有一天， 它宣布还要恢复北京、广州等其他航点航线，那就是它觉得还有更多赚钱的机会。

也许有一天，它宣布要停飞，那就是赚不了钱了。

事实就是这样朴实和简单。

从这个角度来说，芬兰航空不叫逆市而飞，而是顺市而为。

当然了，吉祥航空使用10个小时的航线，居然还没有把芬兰航空14小时的同样航线打趴。

是不是意味着，吉祥还有继续提升的空间？

当然，俄乌冲突说不准哪一天就结束了。

俄欧天空重新互相开放，也许很久也许是明天，谁知道呢？

这个世界，有太多不可预测的事情。

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