最近，欧盟决定对来自东方大国的电动汽车开征反补贴税，这一举措引发了热议。你有没有想过，这背后到底隐藏着怎样的利益博弈？各大汽车制造商的税率差异，特斯拉为何能“幸免于难”？这些问题都将影响未来的电动汽车市场格局，快来看看这篇揭示了哪些内幕！
欧盟对东方大国电动汽车开征反补贴税据相关消息称，欧盟近日公布了对华电动汽车反补贴税的征收方案，并且计划从10月31日正式实施，为期5年。
根据方案的内容来看，欧盟对东方大国的汽车制造企业征收的反补贴税税率不一，上汽被顶格征收35.3%的反补贴税，比亚迪被征收17.0%，吉利被征收18.8%，而对于其他不合作的公司也同样被征收35.3%。
此次的方案也是在欧盟多国当局进行磋商后才正式对外公布的，早在之前就有消息称，欧盟会在今年内公布对华电动汽车的反补贴税征收方案，而这也是欧盟近年来针对东方大国企业采取的多项措施之一。
针对欧盟公布的反补贴税方案，东方大国也是表明了态度，强调将会采取必要措施维护合法权益，强调不会坐视国内企业合法权益受到侵害。
而对于这次的反补贴税方案，商务部部长王文涛也是与欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯进行了多轮的电话磋商，就相关问题进行了沟通。
双方也是重申了通过对话解决分歧的意愿，而这也表明了，双方在这次反补贴税方案上还存在进一步协商的可能性。
特斯拉为何只被征收7.8%据悉，特斯拉之所以能够享受较低的反补贴税，仅为7.8%，主要原因就在于其在德国建立了超级工厂，并且已经投入生产。
特斯拉在德国建立的工厂，是其在美国以外建立的首座超级工厂，而这座工厂也是特斯拉在欧洲市场上的“桥头堡”，一举多得。
特斯拉在德国建立工厂不仅是为了打开欧洲市场，也是为了满足欧洲各国日益严格的碳排放标准。
而在德国本土建立工厂，也意味着特斯拉需要承担当地更高的人力成本以及运营成本。
不过德国本土建立工厂的选择，对于特斯拉来说也是一把双刃剑。
一方面是可以避免关税壁垒以及补贴政策的限制，另一方面就是德国工会对于劳资关系干预的强大力量。
这也是特斯拉曾经对于在德国建立工厂进行“兜圈子”的原因之一。
其实早有结果其实早在今年7月份的时候，就有消息称欧盟委员会已经初步裁定将对东方大国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。
而这次的方案，也是第一次将要征收的税率进行正式的公布，欧盟成员国对于方案也进行了投票表决，结果是10票赞成、5票反对、12票弃权，通过人数远超半数。
并且在投票结果出来后，就有人表示，由于不少国家都是抱着“想支持一下东方大国，但又不敢违背美国”的态度，所以才出现了如此尴尬的投票结果。
而美国方面，自特朗普执政时期开始，就对于东方大国进行各种限制和打压，美国保护主义也是变本加厉。
而欧盟作为美国的小弟，在美国的强力要求下，也是在保护主义的大旗下进行了一系列针对东方大国企业的限制措施。
这次也不例外，反补贴税方案的出台，也是其保护主义手段之一。
不过目前来看，对于这次反补贴税的实施情况还是有一定悬念的，因为根据欧盟的规定，只有征收正式进口关税和相关配额限制措施才能确保实施正式措施，而这些情况也要等到10月31日才会正式揭晓。
而在10月31日之前，欧盟方面还有可能进行重新协商，如果能够达到东方大国企业满意的结果，那还有可能出现重新协商的结果。
结语这次欧盟的反补贴税方案无疑是对东方大国企业的一次重大打击，但这背后其实是国际贸易中的复杂利益关系。作为消费者，我们应该如何看待这种保护主义？是支持本土企业，还是希望市场公平竞争？欢迎大家在评论区分享你的看法，也别忘了点赞支持哦！
