近年来，随着汽车市场细分化和需求多元化，SUV市场迎来了前所未有的竞争。如何脱颖而出获得消费者青睐，成为各大车企亟待解决的问题。今天聊一款有意思的车——零跑C16。我相信很多人对它并不熟悉，可翻开9月销量排行榜，它居然身处新能源中大型SUV的第四把交椅，前后都是耳熟能详的“硬货”。再看刚刚过去的10月，零跑品牌锁单量442491台，交付量38177台，连续5个月创月交付历史新高，同比增长超109%，C16订单直接过万，妥妥超一线新势力。这款车在虎狼环绕中凭什么杀出重围呢？我从产品角度理一理。

零跑C16市场定位挺准?

中国市场对SUV的需求是比较贪婪的，往往需要一辆车省油省电，能多坐人，能装东西，有娱乐设施，交互体验好，有自动驾驶等等，所以当下6座/7座高配置车型逐渐成为家庭用户的首选。相比传统5座SUV，它们在空间和舒适性上更具优势，能够满足更多家庭成员的出行需求。然而，普遍车企提供7座，在20万级价格区间内，真正能够满足消费者需求的大6座SUV并不多。零跑C16的推出，正是针对这一市场空白做出的方案，而且，它走了高性价比路线，15.58万-18.58万的区间，如此尺寸如此规格的车真不多。

设计深谙中庸之道?

一辆车想吸引消费者，外观内饰很重要，但过分追求内外饰的设计感又会让一辆车的成本居高不下，这一点零跑C16做了些平衡。吹它多么拉风是不合适的，可它在理性之余添加了点亲和魅力。水平线的前脸线条，90度折角过渡，略微俯冲的腰线和平直向后的车顶线条，微微隆起的机盖筋条，方正的轮眉，完全水平的车尾线条，垂直的行李箱开口等，都表明这是一辆大车。其实这些设计并不难，但恰到好处，让这辆车显得稳重大气，符合车型的目标定位。

内饰设计注重简约大方，没有采用花里胡哨的噱头，依然保持大量横平竖直的线条，在每个边缘过渡都采用了圆弧倒角，配合上瀑布式多模氛围灯，有点高级酒店的氛围。10.25英寸全液晶仪表盘+14.6英寸OLED中控屏+第二排的电视，将科技平权进行到底。

零跑C16的内外饰，也许第一眼不会惊艳到你，但主流审美下没有人会觉得它丑，我想这就够了。

空间做到了实用为王?

零跑C16车身大小为4915x1905x1770mm，轴距达到2825mm，和同级别相比，尺寸处于主流水平，但和同价格带相比，零跑C16尺寸可谓是“一览众山小”。这样的车身尺寸和轴距设计，使得车内空间得到保障，毕竟大就是王道。车内有效空间长度达到3301mm，整体空间利用率67.2%，车内容积达到5290L，印象中只有几款MPV有如此套内空间，大部分SUV是没有这么大的。

我仔细看了车身布局，零跑采用了不少偷空间设计，比如电机为后翻电机，电驱本体和减速器放在输出轴后面，不影响座舱地板高度，地板可以做成全平设计。二排地板没有台阶，类似家用MPV，所以第三排坐姿高度和第二排一样，没有缩水。在空间布局上，零跑C16采用了2+2+2布局，区别于大部分车企2+3+2或者2+2+3布局，这种布局第二排第三排乘坐舒适性都得到保障，没有高低贵贱之分。

前中后三排座椅均可独立翻折，甚至第三排座椅靠背也能向后调节10°，满足了不同场景下的出行需求。即便6座满员下，后备箱依然可以轻松放下两个24寸行李箱，若将三排座椅放倒后，更有至高1022L的扩展容积，这样的空间灵活性让出行更加便捷。

性能对标高级别车型?

对于一辆车而言，性能依然是核心。零跑C16纯电版做到6.37s破百，520km工信部纯电续航(CLTC工况)，能耗14.8kWh/100km(CLTC工况)，15分钟完成30%-80%快充，最大充电功率180kW。而增程版做到8.46s破百，200km纯电续航(CLTC工况)，1095km综合续航(CLTC工况)，能耗18.5kWh/100km(WLTC工况)，WLTC工况最低荷电状态燃料消耗量6.19L/100km，30分钟完成30%-80%快充。

按照它的价格区间，提供如此性能是不容易的。纯电版用了800V高压平台+SiC电驱，这往往是20-30万级别车型的高配规格，而零跑C16 16.18万的纯电入门即有。800V高压平台并不只是电池包，电驱、压缩机、逆变器、充电机、配电箱等等都为800V，这是性能强、能耗低、充电快的技术保障。SiC三合一电驱动力总成集成了6层扁线电机、减速器、SiC控制器，SiC功率模块耐压等级高，可以配合更强大的加速性能和峰值功率，效率达到99.5%。电机采用了油冷直喷喷淋冷却和分流设计，最大效率97.5%，且可靠性寿命超过60万km，效率衰减<0.5%，远优于国标5%。

而增程版H15R增程器为1.5L自然吸气，压缩比14.9，低压EGR、阿特金森循环等技术都有应用，BSFC 210g/kWh，对应真实热效率40%，使用92号汽油即可。在这些技术指标帮助下，才让这么一辆大车WLTC工况亏电油耗6.19L/100km。

除了动力之外，安全领域也有亮点，车身扭转刚度35641Nm/°,9横3纵梁和全框式副车架，还有CTC2.0车身电池一体化加持，让这辆车开起来很整，在颠簸路面和过坑洼路面都不容易晃动，不会出现内饰板挤压变形的声音。车辆采用了75%高强度钢铝混合车身，热成型钢占比16%，也用上了激光焊接车顶，后纵梁和后横梁也升级到1500Mpa热成型钢，这是行业比较少见的。

这些硬件的投入，让零跑C16 在被动安全领域更有底气。以上的性能表现在20-30万级别比较常见，众多新势力的最新产品也都具备，但身处15-20万级别，能拿出这个硬件规格的产品真不多。

好配置堆在刀刃上?

配置这一块儿一直是国产新能源的优势，零跑C16也确实把配置优势发挥出来，我觉得这是消费者选择零跑C16的理由之一。首先智能座舱是8295P芯片，30TOPS的AI算力，确保了充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。基于这样的硬件配置和软件能力，零跑C16语音助手识别率不低，通过四音区定位，还实现了对应位置的唤醒和控制。

智能座舱使用Leapmotor OS 4.0车机系统，对UI界面全面优化，实现了沉浸式交互、智能化桌面和简单化操作体验。这样的设计不仅降低了用户的学习成本,还带来了更加愉悦的使用体验。

在智能驾驶辅助方面，零跑C16同样规格不低。激光雷达+英伟达 Orin-X芯片的组合，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件,为车辆提供了精确的三维感知能力。整车算力高达284TOPS，可实现在城区使用NAC导航辅助巡航、在高速及城市快速路使用智能领航NAP等全场景覆盖的智能驾驶辅助功能。注意，此配置只有智驾版才有。

零跑C16在舒适性方面也下了功夫。座椅采用了7层结构设计，不局限一排，二排座椅也支持加热/通风功能，并拥有最大145°的躺姿调节，让乘客在长途旅行中也能享受到舒适的乘坐体验。副驾后侧还配备了贴心小桌板，通过语音指令即可轻松打开，为乘客提供了用餐、办公、写作业等多种场景下的便利。虽然功能上貌似和其他品牌差不多，但这种仪式感就感觉很爽。

此外空调出风口设计也比较人性化，前排有4个面部和两个脚部出风口,第二排第三排的每个座位也分别有面部和脚部出风口，没有区别对待。后排影音娱乐也是如此，不少品牌也提供了大屏幕，甚至尺寸更大，但是操作时必须要触摸屏幕，这对第三排乘客而言是反人类的。零跑C16 15.6英寸屏幕尺寸虽然不算大，但可以通过语音、触控、甚至手机遥控的方式操控，这就和家里看电视差不多了。当然，前后排的屏幕互动也是亮点。采用了2平米的全景大天幕，并且配备了电动遮阳帘，对舒适性不妥协。

这些都是高感知的配置，很容易引起消费者好感，而相比更高定位车型，则删除了空气悬架、四驱系统、冰箱、电吸门等不实用的配置，将终端价格控制下来。

小结：零跑C16适合什么样的消费者?

以上是我对零跑C16的产品力解读，我认为“田忌赛马”策略是零跑C16成功的秘诀，成功吸引了消费者的目光。在空间利用、续航补能、智能化和安全性等方面表现出色，而最吸引消费者的是它用同规格一半左右的价格，做到了同规格8成甚至9成的产品力。即使我们看不到零跑C16的广告，也不妨碍它获得同级别数一数二的销量。

如果你正在寻找一款满足家庭出行需求，没有短板的SUV车型，在有限预算下，零跑C16值得一试。