[ 遇挫的挑战者 ]

上市不到24小时就降价，对于任何车企来说，都很容易遭受质疑。于是在价格调整之后，领克汽车销售公司副总经理陈小飞第一时间在微博上进行了回应。按照他的说法，这并非降价，只是应用户需求，可以将部分实物权益折现抵扣车款。

但这样的说法，很多消费者却并不认同。在他们看来，这不过是领克在首日订单量不达预期后拿出的补救措施。的确，在Z10上市当晚价格发布之后，网上就出现了多种声音。有人拿它和此前刚刚焕新的全新极氪001进行比较，也有人选择和如今风头正盛的小米SU7进行对标。最终得出的结论是——Z10价格偏贵，性价比不高。尤其是作为一款售价20万元以上的C级高端纯电轿车，5款车型中有3款仍使用400V平台，在一些消费者看来，这几乎难以理解和接受。在Z10上市之前，领克方面是否想到会面临这样的质疑，我们不得而知。但从领克高层的介绍来看，从产品规划之初，他们想要打造的就是一款充满个性，乃至与当下购车风气并不符合的车型。

吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理 林杰

“克制”，在谈到Z10的产品理念时，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰用了这样一个词进行形容。在他看来，如今汽车行业的智能电动技术仍处于高速迭代阶段，对于消费者来说，追新永无止境，不如回归消费理性，选择最适合自己的产品。而Z10之所以选择400V平台，就是因为在他们看来，目前800V的充电桩布局并不完备，400V才是最适合用户的选择。但是从9月6日的价格策略调整来看，在很多人眼中，领克最终还是选择了妥协。毕竟，在这个细分市场，Z10的竞品实在太多。除小米SU7之外，仅吉利体系内部，定位相似的车型就有银河E8、极氪001和极越007。尤其是此前刚刚降价、和Z10同属浩瀚平台，但全系标配800V的极氪001，更是Z10的直接竞争对手。而这也是当下几乎所有车企普遍面临的问题。正如林杰所说，相较于燃油车时代，如今电动车的用户的品牌忠诚度已经大为降低。相较于品牌，他们更为看重的是配置和性价比。Z10想要和曾经的领克燃油车一样依靠独一无二的设计、个性化的品牌形象打造差异化，想法很好，但在当下的竞争环境下，想要成功显然并不容易。最终不得不在价格上进行让步，也是无奈之举。而对于整个行业来说，不难想象在接下来一段时间里，汽车的价格大战、配置内卷，还远不会结束。

[ 当争斗转向舆论场 ]

事实上，除上市不到24小时就迅速调价之外，Z10上市背后还有一个值得关注的现象是遭受了前所未有的攻击。在发布会后关于产品的讨论中，有人的确是在针对价格问题进行讨论、对比，而有些评论则明显属于情绪宣泄。有些人甚至在对比中都没搞清楚究竟哪一辆车价格更低，上来就开始狂喷。

这不由得让人想起近几年汽车圈舆论环境的变化。曾经的燃油车时代，虽然传统车企们在终端卖车时也有一套针对竞品的完整话术，但在发布会环节，没有人会直接点名道姓地进行对标。直到最近几年，发布会上直接cue竞品已经成为常规操作，甚至在发布会之外，组织水军发帖攻击对手的现象也屡禁不止，越来越普遍。正如有业内人士提到的那样，“从前的汽车行业，看到竞争对手出了一款优秀的产品，大家的第一反应是——我要向他学习；但是现在，一些企业的第一反应甚至是做法已经变成了——我要黑你，把你搞臭”。而这种关注点的变化背后，不得不提的是跨界而来的造车者们。从打出“500万以内最好的家用旗舰SUV”开启越级对标的理想L9，到后来直言“遥遥领先”并把竞品参数搬上发布会的问界M5，再到“没几分钟就会违反广告法”的小米SU7，跨界者们在带动整个汽车圈营销打法升级的同时，似乎也带来了几分急躁。当汽车圈的热搜逐渐被夸张乃至出格的言论占据，车企的关注点自然也会从如何更新技术、迭代产品转移为如何从舆论层面打击对手，获得流量。的确，在发布会上，领克也不能免俗地内涵了对手一把。但比起颠倒黑白的水军，领克的这点内涵实在算不上什么。

其实，在发布会后的媒体沟通环节，在谈到Z10和SU7等产品之间的竞争时，领克其实远没有外界想象的那般尖锐。在林杰看来，同处同一个细分市场，两款车型之间或许会互相影响，但不同品牌之间各自有各自的用户群体，并不是你死我活的关系。毕竟正常人都明白，在商业竞争中，打击对手固然重要，但最重要的，还是做好自己。

[ 写在最后 ]

如今，9月过半，大部分人正沉浸在节日的放空状态，但汽车圈“金九银十”的较量还远未结束。在接下来的半个月里，极氪、深蓝、阿维塔、smart……即将上市的新款车型只多不少。而为了冲出重围，各个品牌必然会使出看家本领，拿出十八般武艺。最后想说，不管如何，在行业“卷疯了”的时候，希望车企们在应对时还能保持应有的底线和理智。