2025年2月10日，比亚迪在深圳举办了一场关于智能化战略的发布会，在这场发布会上，比亚迪宣布了全系车型将搭载高阶智驾系统“天神之眼”，其中10万元以上车型全系标配，10万元以下车型多数搭载，最低7.88万就能够拥有。这意味着，从售价6.98万元的海鸥智驾版到百万级仰望车型，比亚迪首次将高阶智驾的覆盖范围从高端市场扩展至大众消费领域。
“天神之眼”系统分为A、B、C三个版本，分别对应不同价位车型的智能化需求。这一分层策略既保障了技术的高端性，又实现了规模化普及。其中天神之眼A（三激光版） 定位豪华市场，搭载于仰望品牌车型，配备3颗激光雷达、5枚毫米波雷达及12枚超声波雷达，系统命名为DiPilot 600。其核心优势在于超强的环境感知能力，尤其在复杂路况和极端天气下表现卓越，可支持赛道无人驾驶等极限场景。 天神之眼B： 主要应用于腾势品牌和比亚迪中高端车型（如汉EV智驾版），配备1-2颗激光雷达，系统为DiPilot 300。该版本在成本与性能之间取得平衡，重点提升高速场景的0接管能力，同时支持自动泊车、记忆领航等实用功能。
天神之眼C（三目摄像头版）专为10万元级及以下车型设计，采用全球首创的“前视三目摄像头”方案（5R12V12U传感器组合），未搭载激光雷达，系统为DiPilot 100。通过三目摄像头与毫米波雷达的融合算法，其在常规道路场景下的表现接近激光雷达方案，且成本大幅降低。比亚迪通过传感器配置的灵活组合，既满足高端车型对冗余安全的需求，又为入门车型提供“够用且可靠”的智驾体验。例如，天神之眼C通过“二郎神”三目摄像头方案，利用多视角视觉覆盖和毫米波雷达补偿，解决了纯视觉方案在光线干扰下的局限性。
值得注意的是，比亚迪此次战略的核心突破点在于天神之眼C的普及。这一版本首次将高阶智驾门槛拉低至7万元以内（如海鸥智驾版起售价6.98万元），并覆盖海豹05 DM-i、秦PLUS DM-i等主流车型。其影响体现在三方面，一是以往10万元级车型受成本限制，仅能提供基础的ADAS功能（如定速巡航）。而天神之眼C通过三目摄像头与自研算法的结合，实现了高速0接管、自动泊车等核心功能，让入门级用户首次体验到接近L3级的智驾能力。
二是比亚迪凭借全球最大规模的新能源汽车制造体系（年产能超400万辆），通过规模化分摊研发成本，将高阶智驾的硬件与软件成本压缩至行业极限。这一模式直接冲击了传统车企“高配车型专属智驾”的定价策略，迫使竞争对手重新评估技术下放的可行性。
最后三目方案虽未使用激光雷达，但其5枚毫米波雷达与12枚超声波雷达的组合，仍可覆盖车辆周围360°感知，AEB紧急制动等主动安全功能响应速度提升30%。对于预算有限的家庭用户而言，这意味着同等价格下获得更高的安全保障。并且天神之眼C纯视觉智驾方案配备了一颗英伟达Orin N芯片，算力84 TOPS，这个硬件水平在10万元级车型中也是不错的。
因此关于这次发布会，我们能够看出比亚迪对于未来智驾发展有了比较清晰认识，包括从传感器、算法到璇玑架构（已接入DeepSeek大模型），比亚迪构建了完整的智驾生态，减少对外部供应商的依赖。 另外依托全球最大的新能源车产能，比亚迪可将单车型智驾成本降低至行业平均水平的1/3，这是核心优势。而通过超过500万辆新能源车的实时路况数据积累，比亚迪智驾系统的场景覆盖率较竞争对手提升40%。总之， 对于消费者而言，比亚迪的智能化战略不仅意味着“加配不加价”的实惠，更标志着智能驾驶从“奢侈品”向“必需品”的转型。当10万元级车型也能实现高速0接管时，汽车行业的竞争焦点已从电动化续航转向智能化体验。而比亚迪，正通过这场发布会，将自己推向新一轮技术革命的风口浪尖。
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单车型智驾成本降低至行业平均水平的1/3，这对消费者来说是个实惠。
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全系车型搭载高阶智驾系统，覆盖从低端到高端市场。