日前，美国初创车企Lucid Motors的首席工程师Eric Bach公开表示，Lucid已经购买了蔚来、极氪、小米等品牌车型进行研究，旨在学习中国车企在制造工艺和软件方面的优势。这一举动并非孤例，中国汽车已成为众多国际车企研究的对象。

在11月份，岚图CEO卢放就曾发文称，岚图追光被多家国外大厂拆解，用于研究。卢放还表示，岚图追光这款车产品力远超传统豪华品牌BBA，以后会继续优化产品性能。这显示出中国汽车品牌在产品力和技术创新方面已经取得了显著进步，足以引起国际同行的重视。

如果说同行购买国产车进行拆解分析是为了更好的优化自家产品，对车辆拆解还算正常，那么日本在拆车方面的热情，则显得有些过于“疯狂”了。

在2021年，日本名古屋大学山本真义曾拆解过五菱宏光MINI EV这款车，还对该车型进行了深入的分析。山本真义发现，五菱宏光MINI EV虽然售价低廉，但设计新颖、功能齐全，成本更是远低于同类型的日本车。日本汽车本来就是性价比的代表，如今被宏光MINI 给上了一课，直接震惊了日本汽车行业。

在2023年，山本真义又对蔚来ES8进行了拆解，对于这款售价高达51.12万元的豪华车型，山本真义表示，该车型精益求精，表现出优秀的高档感；在蔚来用来换电的零部件采用了相当牢固的零部件，不会出现问题。

除了山本真义团队，多家日本企业或团队也热衷于拆解中国新能源汽车。在2023年10月份日本中部经济产业局举行的研修会上，展示了包括比亚迪ATTO3（国内车型名称为元PLUS）、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零部件。

其中，比亚迪ATTO3的低成本和高品质引起了多家企业和机构的关注。中国车企通过扩大规模、压低零部件成本等方式来降低车价，这种对成本控制的重视与日企有很大区别。

日本最大出版社日经BP社也对比亚迪旗下的海豹车型进行了拆解，并将整个拆解过程和车型解析写成了一本书，售价高达88-132万日元（约合4.5-6.74万元人民币）。日企不仅拆解上瘾，还直接将拆解做成了一门生意。

此外，极氪副总裁朱凌博士也透露，日本媒体日经XTECH和日经BP社又把极氪007给拆了，并称之为“性价比最高”的中国电动车。拆解后的研究成果不仅被写成书，还附带了DVD视频资料，售价88万日元（约合4.1万元人民币）。

这些案例充分展示了中国汽车制造业在全球范围内的影响力。在燃油车时代，日系车曾风靡全球，但在汽车电动化发展时代，日系车因不愿放弃之前的积累而逐渐失去先机。然而，日企并未放弃新能源汽车的研发和布局，丰田与特斯拉、本田与通用等企业的合作就是明证。

值得注意的是，中国汽车制造业的崛起并非一蹴而就。多年来，中国政府大力推动新能源汽车产业的发展，提供了政策支持和资金补贴。同时，中国汽车企业也加大了研发投入和技术创新力度，不断提升产品质量和技术水平。这些努力使得中国汽车品牌在全球市场上逐渐获得了认可和竞争力。

同时，中国汽车企业也需要保持警惕和谦逊态度，不断学习和借鉴国际先进经验和技术成果，以持续提升自身的竞争力和创新能力。