说起来你可能不信，号称世界上科技最发达的国家，美国竟然连开通一条普通的高铁都能上热搜——而且速度还比我们慢很多。

当地时间9月22日，佛罗里达州的亮线铁路公司迈阿密和奥兰多之间的高速列车正式开始运行，这是该州首条高铁，引起了广泛的关注。据报道，这条高铁线路长约378公里，每天运行32列，收费标准商务座往返票价为单人158美元，头等座为298美元。这一班列车的时速可以达到200公里，全程的耗时将比平均车程缩短半个小时。

看到这个“美国速度”，我们的网友纷纷调侃：“好快的高铁，速度都超过我们的一半了 ！”

这不是夸张，连美国人自己也承认我国高铁所展现的中国速度。在2021年10月的一次演讲中，美国总统拜登感慨地向美国民众提出了一个问题：“你知道中国高铁有多快吗？每小时300英里（约合480公里）！”

相信很多人都有这样的疑问：美国科技那么发达，修建铁路应该不是难事。更何况美国是世界上最早发展铁路的国家之一，基础相当扎实，为什么在修建高铁方面反而不如我国这个后起之秀呢？

说起来，这里面的原因还挺复杂，我们分成几条展开说说——

成本

对于美国来说，修建高铁的成本远比我们高得多，而且导致成本居高不下的因素又有很多：

美国的国土面积和我国几乎不相上下，但人口却要少得多，因此相对分散一些。和我国以及欧洲相比，美国的那些人口密集的城市相隔都非常遥远，所以每一站之间的建造成本都要比我们高得多。

高铁对轨道的要求和普通铁路不同，比如尽量少转弯等。尽管美国铁路发展比我们早，但那些铁路反而不能作为高铁来使用，只能重新修建铁路。另外，美国城市化水平过高，大城市之间很少有尚未开发的田地或荒地，再加上美国实行土地私有化，这就导致征地成本和我国不可同日而语。

美国的经济水平比我国高得多，人民的收入非常高，这意味着劳动力成本也非常高。以2018年的统计数据为例，美国的普通工人月薪大约是3047美元，而我国则是580美元左右，相差5倍还多，修建高铁的人力成本差距也可想而知。

制度

咱们中国有一句老话，叫“集中力量办大事”。美国的体制是联邦制，各个州的权力非常大，联邦政府对其管理的能力相当有限。因此，在修建高铁的过程中，每个州都要考虑自身利益，而这种利益又难免与其他州冲突，以至于难以协调，这也会导致修建高铁时困难重重。

而且前面我们提到了，美国土地允许私有化，大部分土地都不属于联邦政府。这不仅导致征地的资金成本居高不下，时间成本也十分离谱。想一想，你好不容易计划了一条线路，没准仅仅因为一个农场主的反对而无法征地，整条线路都要推倒重来。

你可能会想：只把这一段路绕开不就行了？别忘了，前面我们还说过，高铁不能经常转弯，即便转弯也不能急转弯。也就是说，为了保证高铁的速度，列车要转一个极大的弯。因此，任何一处小小的改动，带来的都是线路的巨大变化。

现状

大家都知道，美国人的汽车保有量是相当高的，说美国人家家户户都有车，也不算夸张。再加上美国的公路系统十分发达，因此私家车出行是非常便利的。这种现状与公共交通系统不如公路系统发达有关，但如今又反过来影响公共交通系统——既然开车这么方便，何必坐火车呢？

当然了，如果是远途交通，私家车就无法发挥优势了。别忘了，美国的航空系统也相当发达啊，足以解决远途交通的问题。这么看来，美国留给高铁的空间，确实不多了。

不仅如此，美国现有的产业和习惯过于根深蒂固，发展高铁就会影响汽车、石油、航空等产业的既得利益，这是后者所不允许的。而美国又是两党制的国家，谁敢站出来修建高铁，都有可能把这些资本巨头推给自己的对手，这也让他们在提出高铁计划时瞻前顾后，难以推进。

美国的公路和航空交通固然发达，但高铁仍然有着不可替代的作用。当旅程在300~1000公里之间时，高铁仍然拥有着私家车和航空不具备的优势，还有非常广阔的前景和发展空间。也就是说，美国是实实在在需要高铁的。因此，前年拜登演讲时提到我国高铁，不仅仅是为了推行美国的基建计划，更是呼吁美国人意识到高铁的潜在价值，改变他们的既有观念。

尽管美国相对来说地广人稀，但仍然有少数大城市群相对密集，非常适合修建地铁，这一次通车的迈阿密到奥兰多线路就是其中之一。再如美国东部纽约—费城—巴尔的摩—华盛顿一线，这几座城市相信很多人都有所耳闻，都是美国的大城市，值得一条高铁线路的连通。

1991年到1998年间，美国一共规划了11条高速铁路走廊，其中大部分走廊又有不同的线路，连通了美国大量的重要城市。

最被寄予厚望的，则是连通了洛杉矶和旧金山这两大国际大都市以及众多美国重要城市的加州高铁了。该线路的最高设计速度达到了350千米/小时，从旧金山到洛杉矶的铁路旅程将从9个小时缩短到2.5个小时。

然而，就是在上述大量困难阻碍之下，加州高铁项目被一拖再拖。随着时间的推移和经济的发展，这条线路的预算也不断飙升。2008年的时候，美国计划在2020年修完这条铁路，估算成本是330亿美元。而在去年更新的计划中，该高铁的估值飙升到了1130亿美元！

有专家推测，按照目前该线路每天180万美元支出的建设速度，就算到了本世纪末，这条线路都无法完工。很多人甚至怀疑，这条高铁线路很可能最终以烂尾收场。

美国虽然自己修高铁时困难重重，但他们还有一个选择，那就是借我国的力量来修建高铁。号称基建狂魔的我们，修高铁的水平也是世界顶级的。截至2016年底，我国高铁通车总里程达到了23000公里，超过了全世界总里程的60%。

我们不仅在国内修建高铁，甚至还把铁路修到了俄罗斯、塞尔维亚、泰国、印尼等国家，在全球范围内彰显我们的实力。对我们来说，在美国修高铁也不是什么难事。2015年8月，中国铁路国际（美国）有限公司与美国西部快线就共同发布了一项声明，表示双方将合作修建一条从拉斯维加斯到洛杉矶的长度为370公里的高铁。

这是中国高铁进入美国的第一个项目，原本标志着我国打开美国市场，也给大量美国人带来了早日乘坐高铁的希望。然而，声明发表不到一年，2016年6月，美国西部快线就单方面宣布终止这项合作，以致项目搁浅。

关于毁约的理由，美国方面说是有“高速列车必须在美国制造”这一法律规定，因此不能合作。

谁都知道，这不过是一句托词。究其深层次理由，大家至少能想到一点，那就是美国不想为中国基建和中国制造添砖加瓦，他们巴不得让我国发展不起来。除此之外，由于我国高铁起步较晚，却发展迅猛，美国对我国高铁技术的知识产权问题一直颇有微词。另外，修建高铁的项目耗资巨大，他们也不希望这一大笔资金流进我国的腰包。

美国政客把政治优先于民生来考虑，最终导致民众成为了牺牲品。原本美国人有三百公里时速的高铁可以乘坐，如今只能为了这条时速二百公里的高铁欢呼雀跃。万事开头难，这一条线路的开通，或许能为美国高铁打开僵局。未来的美国高铁将何去何从，咱们拭目以待。

据报道，亮线公司还在修建一条连通南加州和拉斯维加斯的高铁线路，预计于2027年开通，届时其速度有望达到每小时308公里。期待这条线路开通的那一天，到那个时候，美国高铁的速度就达到我国的3/4了……