趁着“618年中大促”的热度，许多合资车企借势降价促销。比如一汽丰田举行24小时限时特卖会，卡罗拉限时综合优惠4.3万元，最低只要7.98万元。而RAV4荣放、bZ3和亚洲龙等车型，终端优惠更是高达6万元左右。

曾经15万元左右才能买到的丰田卡罗拉，如今价格跳水将近一半。不得不夸一句，自主品牌干得漂亮。依托新能源汽车掀起的价格战，总算把合资品牌的“水分”榨干了。但，任何事物都有两面性。合资不断降价，未必是一件好事。

合资品牌，确实正在积极向新能源转型。

比如，本田今年4月份正式发布全新电动品牌“烨”，计划到2027年推出6款烨品牌车型，品牌首推车型预计将于今年末上市。再比如，大众与小鹏签署战略技术合作签订框架协议，双方将在电动平台、供应链和智驾技术等领域探索长期合作机会，并且已经确定共同开发两款大众品牌B级电动汽车。

但十分遗憾，就目前销量表现而言，合资品牌在新能源汽车市场存在感太低了。

2023年新能源厂商销量排行榜Top10，仅有一家合资品牌入围，排名第5的上汽通用五菱。而且，你也应该知道，上汽通用五菱主销宏光MINI EV等低廉新能源车型。若看主流新能源汽车市场表现，上汽通用五菱其实是站不上台面的。

考虑新能源技术竞争势态等因素，可以预见，合资品牌未来相当长的一段时间，还是会以销售传统燃油车为主。而且，从单车角度来看，目前合资品牌仍具备成本优势，燃油车大幅降价甩卖，都还没到亏损的地步。也就是说，价格战会成为常态。

当然，依托新能源技术优势，自主品牌不会畏惧价格战。但，向上发展恐会受阻。

在长期价格战的影响之下，消费者逐渐形成一种“国产车就是高性价比”的认知。以至于，那些自诩豪华定位的新能源品牌，尤其是造车新势力们，不管什么级别的新车发布会，现场一定会伺机调侃传统豪华品牌，甚至吼出“1000万元以内最好SUV”之类的虎狼之词。言外之意，俺们家的车，性价比贼高。

汽车拥有高性价比，没有问题，但豪车大可不必。

车子到一定价位之后，彼此的实用性价值，其实差异并不大。消费者之所以愿意为几十乃至上百万元的豪车买单，当然是为了车子所带来的额外价值。在消费社会里，大家都要靠消费来证明自己的地位和身份。汽车，恰巧是最能证明自己实力的消费品之一。

所以，买一辆豪车，实际上是买面子价值——车子有多贵，别人对你的认可度就有多高。许多人喜欢对外宣称，自己买豪车就是看中本身的品质，开好车是对自己的犒劳，实际上主要是买给别人看的。不管你承不承认，这都是无可辩驳的事实。除非，你能真正超脱世俗特立独行。

那么，什么样的车能称为豪车？简单讲，豪华品牌的车便是豪车。那什么品牌能称为豪华品牌呢？大致，两点。

一是独特的品牌特质或者深厚的历史底蕴。比如，奔驰的百年汽车历史底蕴，特斯拉的新能源开创者身份。二是人无我有、人有我优的技术。比如，“BBA”的V6、V8和W12等高排量发动机，仰望U8的原地掉头、应急浮水。是的，没错，没有性价比。试问，你花上万元买一款LV包包，会特别在意它能装多少东西吗？Logo大不大、多不多，或许更重要。

回头再看，当那些自诩豪华定位的自主品牌，一直在卖力宣传性价比时，就注定不能“飞黄腾达”。除非，它们能在汽车技术上取得突破性结果。可无论是智驾还是快充，要么半成品，要么烂大街，没有一家真正称得上“遥遥领先”。所以，即便，问界、理想和蔚来等，已经取得了不错成绩，豪华品牌身份始终未能得到普遍认可。

如今，价格战愈演愈烈，“国产车就是高性价比”认知也将愈加稳固。显然，这并不利于自主品牌向上突破。