即将在下个月开启的广州车展上，长城又有新款重磅车型即将亮相。因为在上周，长城哈弗向工信部提交了一款全新车型的申报图，而这款车的命名叫做“哈弗H7​”。

哈弗H7是在哈弗品牌如日中天的时代诞生的，但它的生命周期并不长，2016年4月上市，到2021年黯然停产，一共只存活了​5年时间。其停产的原因主要是产品定位和企业战略变化带来的。

首先是产品定位，按照普遍理解，哈弗谱系中的双数H2、H4、H6、H8为承载式车身的城市SUV，而单数H3、H5、H7、H9都为非承载式车身的​硬派越野车。

但也许是，2014年-2016年的哈弗H6卖得太好，导致哈弗急需一款更高端的SUV，帮助品牌溢价升级。因此在2015年上市了当时​做工用料最精致的哈弗H8。

然而，哈弗H8虽然被寄予厚望，但因为当时的8AT变速箱与2.0T发动机的匹配调教一直没有​做好，市场口碑不佳。因此不得不在2016年紧急上市了哈弗H7​。

原本应该属于硬派序列的H7也因此变成了承载式车身的​城市SUV。很多人把H7当做了H6的加长版看待，但H7的起售价却高达​13.9万-18万。

在当时魏牌还没有诞生之际，内饰致敬宝马的哈弗H7上市当年成绩并不差，2016年当年不到8个月的时间销售了近5万台。但到了2017年，H7全年12个月的销量就下滑到了3.8万台。

H7销量迅速下滑的原因，主要是在2017年​WEY首款车型VV7正式上市，其售价与H7大部分重叠。但从外观设计到内饰用料，以及品质把控，VV7​都领先H7一个时代​。因此魏牌VV7在2017年上市的8个月时间里共销售出8.6万台车，彻底替代了哈弗H7和H8的​市场地位。

自此长城汽车开始分品牌战略，哈弗主要走中低端车型路线，WEY牌专攻中高端市场，而随着长城企业重心偏向高端豪华车型，哈弗H2、H3、H4、H7、H8先后停产​退出序列。

但随着长城汽车在动力总成技术上的不断迭代，以及在混动、插混以及电四驱技术上的独领风骚，哈弗品牌进入了“群魔乱舞”的时代​。初恋、赤兔、大狗、枭龙的出现，似乎都成为​长城新技术的试验田。

很显然，技术都磨炼出来了，但产品​却没成功。有人说是混乱的名称造成的，也有人说是产品​竞争力跟时代不接轨造成的。

其实在绝对实力面前，名字并不重要，比如哈弗大狗和哈弗猛龙，已经在“泛越野”领域独树一帜，甚至都取缔了H6在哈弗的市场地位​。

但产品名称与定位之间的关系，还是需要梳理的。比如哈弗枭龙与H6插混定价重叠，枭龙MAX与哈弗猛龙​定价重叠。如今猛龙已经与第二代H9​形成了品系衔接，那么枭龙系列该如何自处呢？

也许正因为这个原因，哈弗H7再次回归。从申报表中可以看到，全新回归的哈弗H7全系都是1.5T插混动力，不出意外的话应该搭载Hi4系统​。售价依旧保持在13-18万之间，这是哈弗H6上面最大的​市场空白。

由于目前还没有公布新款H7的内饰，仅从外观设计上可以看得出，H7的前脸设计与在售的哈弗全系都不一样，更符合“造车新势力”的设计理念。评论区已经有不少网友对这个设计表示非常赞同。如果内饰再精雕细琢一番，H7很可能成为​用户最年轻化的哈弗爆款车。