3月28日晚，雷军发布的小米汽车首款车型SU7，搭载的动力电池目前分为三个版本：

1、小米SU7 标准版：

起售价21.59万元，搭载容量为73.6kWh的比亚迪刀片电池（磷酸铁锂），CLTC续航里程为700公里。

2、小米SU7 Pro版（长续航版）：

起售价24.59万元，搭载容量为94.3kWh的宁德时代神行电池（磷酸铁锂，支持4C快充），CLTC续航里程为830公里。

3、小米SU7 Max版（顶配版）：

起售价29.99万元，搭载容量为101kWh的宁德时代麒麟电池（三元锂，支持4C快充），CLTC续航里程为800公里。

另外，小米SU7 全系都支持快充，标准版和长续航版使用的是486V 碳化硅平台，充电15分钟可补能350公里，顶配Max版搭载的则是871V 碳化硅高压快充平台，充电15分钟可补能510公里。

据宁德时代的官方信息，磷酸铁锂体系的神行电池，可实现4C快充，能量密度提升了10%，电池包的体积成组效率达到了77.8%，可实现800公里以上的续航里程。

随着电池技术和快充体系的逐渐成熟，今年快充技术正在快速实现装车应用。今年2月份，奇瑞汽车旗下的星途星纪元ET，已全球首发搭载宁德时代神行电池，宣传称“充电10分钟，神行400里”。

另一款今年2月发布的车型全新极氪001，采用的也是全栈800V高压快充平台，两个版本的车型分别搭载容量为95kWh的宁德时代神行电池、容量为100kWh的宁德时代麒麟电池。

【洞察新能源】行业分析：

宁德时代作为世界动力电池龙头企业，是电池技术的标杆和风向标，其示范引领作用极强。目前宁德时代旗下支持4C快充的磷酸铁锂神行电池、三元锂麒麟电池，均已在数家新能源汽车品牌上实现装车应用。

我们可以看到明显的趋势，去年疯狂卷成本的电池厂家，今年一定会疯狂地卷快充技术！4C快充今年将会成为中高端新能源汽车品牌的标配，而不具备4C快充能力的动力电池将不再具备市场竞争力。

行业过剩的只是技术落后的产能，优质电池产能并不过剩。目前，具备顶尖技术和极强竞争力的高端电池产能不但不会过剩，现阶段还存在较大不足。

所以，一味地同质化竞争、自杀式降价、亏本卖电池等行为只是饮鸩止渴而已。真正能走得更远的，一定是具备核心技术竞争力、能引领并满足细分市场需求的优质电池产品。​​​

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