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在油价高企、运价低迷，货运行业高度内卷的当下，降本增效对用户的意义愈发凸显。一款能耗低、品质优的车型，无疑能以更低的全生命周期成本，降低用户经营压力，实现收益最大化。

近日，以“拉货就要省着拼”为主题的“江铃·东鹏杯”轻卡家族节能赛正式进入复赛阶段。炎炎夏日，江铃轻卡旗下江铃凯运+与江铃E路达增程轻卡，以出色的节能表现证明了，货运微利时代谁才是轻卡用户的最佳节能选择！

那么，在高效节能方面，这两款车型究竟有哪些独到之处？

青云架构赋能 凯运+多管齐下降低油耗

燃油轻卡——江铃凯运+，这是江铃汽车于2023年在原有经典产品凯运基础上打造而来的全新一代车型，“+”代表着车辆性能的全面升级。江铃凯运+不仅在颜值、舒适、节能、动力、承载等方面实现了跃升，更做到了轻卡应用场景的全方位覆盖，被用户誉为“全能”轻卡。

江铃凯运+的强大产品力来自于青云架构的赋能。这一架构是江铃汽车对数千名轻卡用户进行深度调研、针对市场趋势与用户痛点，结合创新技术打造，涵盖智能驾驶、智能网联、先进电器结构、多元化动力、高性能底盘5大核心技术平台，能够赋予产品高科技、轻量化、品质靓、谱系广的特征。

江铃凯运+在轻量化方面的优势尤为突出。车辆大量使用高强度轻量化材料，650超强钢直通车架，承载强度提升83%，减重17%。前后板簧采用复合材料，提升耐久度的同时，减重83kg。前轴采用合金钢材料，重量较传统碳素钢材料减轻5%~10%。模块化、集成化的零部件设计，也令零部件结构实现最优。以上种种，令整车底盘最大降重280kg，成为降低车辆油耗的有力辅助。

高效动力链是江铃凯运+节油降耗的核心。车辆搭载的腾豹4D25发动机最大功率112kW，最大扭矩400N·m。这款机型具备低转速、大扭矩的特征，1000转时输出扭矩较上代机型提升至280N.m。此外，发动机还搭载了盖瑞特第4代增压器，提升增压效率，促进燃油充分燃烧，具备优异的燃油经济性。

并且，车辆可选装的麦格纳5MT以及万里扬6G40变速器，均具备传动效率高、响应速度快的特征，低粘度齿轮油的应用也能助力整车降低5%的燃油消耗。

此外，江铃凯运+还采用了一体式导流罩和低风阻全新造型设计，整车风阻低至0.43，油耗下降5%。低滚阻轮胎令摩擦阻力下降15%，辅助节油2%。多管齐下，将整车油耗做到最低。

正向开发平台 E路达实现整车能耗优化

毫无疑问，江铃E路达增程轻卡是本届节能赛的一大亮点。这款新车在复赛阶段正式亮相，迎来了出厂后的首个“大考”。江铃E路达增程轻卡的赛场“首秀”，无疑将成为日后首批车主的重要购车参考。

在节能降耗方面，江铃E路达增程轻卡是有备而来。全新正向开发的平台，为其实现超低能耗奠定了坚实基础。

与“油改电”车型不同，江铃汽车通过正向设计，根据增程产品需求，重新规划整车架构，有效规避了非必要的机械传动部件，降低了能量在转换及传递过程中的损耗。这种设计不仅提升了车辆的能源利用率，也使底盘更加紧凑合理，为车辆的轻量化、高效化设计打下坚实基础。

在增程器方面，江铃E路达增程轻卡搭载了江铃自主研发的高效增程系统，增程专用的1.5T汽油发动机应用了低温燃烧系统、智能控制热管理系统、复合低摩擦设计等技术，热效率达到43.5%，使燃油燃烧更充分，提高燃油利用率。

与增程器相配合的是和华为智选车同平台的电机/电控系统，发电机+电控系统效率达到96%。电机搭载博世高效大扭矩扁线电机，效率达到97%，可实现电能的高效利用。

值得一提的是，江铃E路达增程轻卡拥有纯电优先、燃油优先、高速模式三种能量管理模式，分别对应电池的不同保电策略。纯电优先模式下，车辆会优先消耗电池电量，电量低于20%，增程器开始介入；燃油优先模式则会确保电量在90%左右，低于这个数值，增程器就会介入。同时，车辆还搭载了江铃汽车自主开发的混动轻卡智能控制策略，通过实时监控车辆重量、使用场景、司机用车习惯等环节，智能调节能量回收，相较传统滑行回收方式可节能4%。

得益于底盘的合理规划，江铃E路达增程轻卡拥有了更大的空间去容纳更大容量的电池包以及油箱。50kWh的大电池包搭配70L的油箱超越行业同级水平，再配合车辆在电耗及油耗方面进行的系列智能管理，满载纯电状态下，车辆百公里电耗可低至32kWh，最高续航达到140km；满油满电增程模式下，油耗为8.2L，最高续航可达到750km。

如今，整个货运行业都深陷“内卷”漩涡，在低迷行情的影响下，轻卡用户只能在“车、货、路”之间闪转腾挪谋求生存空间。在这样的行业背景下，一辆高效节能的轻卡对用户而言不仅是生产工具，更是生计和生活。以上两款江铃轻卡，在节能方面下足了功夫，节能效果更是经过了节能赛事的现实考验，近期有购买需求的用户可以参考。