从业二十年，见过的新车发布会没有一千也有八百，但比亚迪这次的智驾发布会着实让我眼前一亮。
不为别的，就冲这定价策略，我差点把手里的记录本摔了 —— 谁能想到， 高阶智驾这种原本只在豪华品牌身上才能看到的配置，现在居然在7万级别就能体验 ？
记得前两年测试某豪华品牌L2+自动驾驶系统时，光是这套系统的选装价格就要5万出头。当时我还在想，这玩意儿得啥时候才能飘到普通老百姓头上。没成想，比亚迪这次直接把价格打到了地板上。
先说说这次发布的智驾版车型。
海鸥智驾版起步价6.98万，配备了“天神之眼C版”系统。
乍一看这配置单，我都以为看错了价格。
要知道这可是一套完整的三目摄像头加毫米波雷达方案，支持高速零接管和自动泊车， 硬件成本能控制到1.5万以下，这得是多大的规模效应才能做到 ？
说到这儿，不得不提一个有意思的细节。
去年我去比亚迪深圳总部做底盘调校专题采访，亲眼看到他们的自动化生产线，那个智能化和规模化程度，确实让人咂舌。
一条生产线上同时可以组装多个产品，生产节拍快得跟打碟似的。
现在想想， 这波智驾普及化的底气，怕是早就在产能上藏着了 。
咱们再说说技术层面。
这次发布的“天神之眼”系统分三个版本，最基础的C版已经能满足日常通勤需求。
我琢磨着这事儿有点意思 —— 比亚迪这是要把特斯拉的Pure Vision路线给走到底啊。
不过人家可比特斯拉聪明多了，该上雷达的地方一个都没省，这安全冗余做得到位。
前两天刚好拿到一台海豹05 DM-i智驾版做测试，这车让我想起了2008年第一次碰到自适应巡航系统时的感觉。
那会儿这技术还是豪车专属，现在倒好，开着十来万的车照样能体验到。 特别是它的AEB测试，100码急刹居然一点都不飘，这调校水平确实没得说 。
不过作为一个老司机，我得说句公道话。
智能驾驶这东西，不是光看硬件堆料，软件迭代和数据积累才是真本事。
这方面比亚迪确实有两把刷子， 440万辆的车联网数据库，这规模在全球都是数一数二的 。
每个月新增的驾驶场景数据得有多少？
想想都觉得这人工智能怎么训练都够用了。
说到这儿，不得不提个有意思的事。
前几天测试车辆的时候，系统突然提示前方有施工。
我寻思这路我天天跑，啥时候在施工？
结果到了地方一看，还真是 —— 工地刚围上的施工围挡。
这实时路况更新速度，确实让我有点意外。
但是话说回来，比亚迪这次的定价策略是不是也有点太狠了？ 把智驾系统当标配送，这不是把整个行业的价格体系都给搅和了吗 ？我估计现在不少友商的产品经理正在加班重新核算成本呢。
最近在各个城市跑车展，明显感觉到消费者的购车心态变了。原来都是问车好不好开，现在 第一句话就是问智驾功能行不行 。比亚迪这波操作，说不定真让王传福那句“2025年买车先看智驾”变成现实了。
不过作为一个老司机，我还是要提醒一句：再智能的驾驶辅助系统也只是辅助，方向盘后面那颗脑袋才是最关键的。这两天测试的时候就发现，不少车主太依赖系统了，这可不是个好习惯。
这次比亚迪的智驾普及化战略，打了个漂亮的时间差。 趁着其他厂家还在犹豫要不要把高阶智驾下放到中低端市场的时候，直接把价格打到了谷底 。这招儿够狠，但不得不说很聪明。
最后说句闲话，这几天测试车的时候遇到不少车主问我要不要换车。
我的建议是，如果手里的车才买不久，那就别着急， 毕竟智驾技术现在迭代太快，说不定过两个月又有新功能出来 。
但如果本来就在看车，那现在确实是个入手的好时机。
这味儿，这价格，这配置，搁在两年前打死我也不信。看来我得重新定义一下“智能驾驶”的门槛了。
