不开玩笑，大众进入了困难时期

大众在电动车领域进行了广泛投资，但这些投入并未带来收益，反而促成了现在的困境。

大众汽车首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)当前非常头疼，他在本周的内部经理会议上严肃表示，大众现在已进入艰难时刻，一切都“岌岌可危”，希望大家得到警示。

这场会议长达一个小时之久，2000名大众高级管理员一同讨论了大众汽车当前困境的广度和严重程度。一切都变化太快，作为消费者，我们能感受到的仅仅是大众产品力的下降，然而在其公司内部，CEO将其描述为“屋顶着火了”。

大众陷入了什么困境？

我们都知道，大众是最早一批喊着转型电动车的传统车企，并设定了未来仅销售电动汽车的战略目标。为了实现设定的目标，大众大力投资电动车技术和生产基础设施，这是一笔巨大投入。

同时，大众还想继续在内燃机市场分一杯羹，原本其燃油车技术再维持几年销售没啥问题，然而欧盟最新排放法规给了它一个“背刺”，大众还想销售内燃机，就必须得优化内燃机排放技术，这又是一笔巨大投入。

这些投入换回了什么呢？

大众最大的销售市场在中国，然而国内的销量却一直大幅下滑，我们看到许多最赚钱的大众汽车正在打折促销，通过降价来保持竞争力。

然而降价也意味着利润的降低，该汽车制造商首席财务官帕特里克·安德烈亚斯·梅耶尔表示，“我们的汽车业务状况不佳”。而中国区的负责人拉尔夫·布兰德斯塔特在2023中国汽车论坛上也表示：“大众会不惜一切代价追求中国电动车市场销量和利润的增长。”

拉尔夫·布兰德斯塔特

问题出在哪里？

谢弗认为当前大众的结构和流程过于复杂、缓慢且不灵活，导致大众在许多领域的成本过高。

他最新的解决办法是推出一系列新的“绩效计划”，旨在在未来三年为大众节省高达100亿欧元的支出，并且呼吁紧缩财政，优化管理层，使公司变得更精简，更敏捷。

这让我想起了两件事情。

第一件事发生在四月份，德国之声发布了一条视频名叫《神话不再 德国汽车到底怎么了？》，在这条视频中，德国之声表示现在的德国车可靠性差，质量不佳，与上世纪的德国汽车截然不同。

而变化的根本原因，在于德国汽车制造商普遍演变成了管理层主导生产的局面，冗杂的管理架构，让德国车企的成本增加，而效率降到“冰点”。

第二件事是丰田对于电动车的态度，如果说这个世界上的传统车企谁还能与大众持平，首先想到的必然是丰田。作为世界第一大汽车制造商，丰田对电动车的态度截然不同，

“不成熟”

是丰田董事长和科学家时常挂在嘴边的结论，这其中的不成熟包含电池资源供应不成熟、车型技术不成熟，以及不同市场中对电动车的包容度不同。

因此，在欧洲传统车企呼吁发展电动车时，丰田一直在探究降低生产成本的途径，为此丰田单独成立了一个部门，它将特斯拉的一体压铸技术引入，并将电池技术共享给其它日本车企联合开发，以此来降低研发和生产成本。

丰田章男曾说，要把决定权交给一线的同事，这导致了丰田在每个市场上的同款车型大不相同，但却又符合当地市场的需求。

对此，您怎么看？