电车时代，其实最不缺的就是动力。
相比于动辄200Ps、300Ps乃至400Ps的电机动力，20万以内买到的电车，能跑到5秒以内真的不是一件稀罕事儿，毕竟相比于内燃机，电机的“即时最大扭矩”特性，动力都非常暴躁。
很有意思的是，各大车企在加速成绩上卯足了劲儿，但是对刹车距离却闭口不谈。
我见过几台电车，加速成绩6秒多，但刹车距离超过38米，湿地刹车距离超过40米，对应其6秒多的加速能力，刹车能力只能用拉胯来形容。
甚至用完全不匹配也不为过。
对于更多消费者来说，刹车远远比加速更重要，毕竟在日常使用中，8秒加速和6秒加速的区别并不大，尤其是0-60km/h的加速能力，市区代步我还真没见过电车加速不够用的。
但刹车呢？无比重要！
时速从100km/h降到0，34米的刹车距离和38米的刹车距离差出接近一个车身长度出来，更短的刹车距离一定能够有效预防碰撞。
高速上那些轻度碰撞，其实都是刹车距离过长引起的，如果刹车能短几米，这些轻度碰撞甚至都不会发生。
但在这个电车时代，做好加速能力很简单，采购更大马力的电机就可以了，目前的产业链足够成熟，足够稳定，且采购成本也非常低。
但想要一个更好的刹车距离，成本非常高。
一个是整个制动系统的协调配合，另一个是刹车距离这个东西，很少有人关心，大量的车主其实根本不知道自己的刹车距离。
对于一些企业来说，不是做不好刹车系统，而是做好刹车系统太麻烦，而且收益太低。
决定刹车距离的重要因素，其实就是用的什么轮胎，但在任何一家车企的发布会上，都不会说自己配了怎样的轮胎，而且同样一台车，不同的批次、不同的出厂时间，配备的轮胎完全不一样。
比如说某国产车，前期15万的版本配的是米其林轮胎，非常奢侈，一条轮胎单采购成本就达到了900元，但后期降价之后用的是锦湖轮胎，轮胎尺寸不变，采购成本变成了400多。
一台车四条轮胎，采购成本降了2000块，对于一台车来说是一个巨大的降本增效点。
而且这种降本增效不会有任何人发现，甭说很多车主、汽车热爱者，很多汽车媒体都不会注意到这件事儿。
另外一个重点是，车企在发布会上讲自己的刹车距离，基本上不会说自己用什么轮胎，这相当于给轮胎企业打广告。
我看了不少的车企发布会，很少有企业提到自己的刹车距离，很少有企业说自己出厂标配什么轮胎，更不会有几个企业说自己用的是四活塞卡钳。
这种比加速更重要的点没有被传播出去，核心的重点就是因为企业觉得这些不会给自己带来多大收益。
但刹车距离对我们每一个消费者来说，却关系重大。
刹车距离短一米，急刹车的时候安全系数就能提高不少，尤其是在雨雪天气，如果你的车配备了刹车能力极强的轮胎，那么安全系数将会成倍提升。
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性能飞扬跋扈可以原地起飞，可要是刹不住就送走了开席