前两天看到了一个话题，很有意思：
电车的宽度越来越宽，在停车位宽度不变的情况下，停车是一个不小的麻烦。
最近买了几台电车，感觉停到位之后，下车有点难度，我体重63kg算非常正常，下车已经需要侧着身子出，对于那些比较胖的人群来说，从电车上下来，的确有点压力。
目前的电车宽度，越来越宽。
以我买的那台岚图知音为例，车身宽度1米9，标准车位宽度2米4，停车之后只能预留出50cm的宽度，左右两侧各预留25cm。
值得注意的是，1米9的车身宽度，是不计算左右两侧倒车镜的，但其实遇到左右两侧车位有车，或者柱子、墙体的情况下，两侧25cm的空间刚刚好。
如果相邻的两个车位都是电车，下车一定是个问题。
普遍来看，电车的宽度都已经超过了1米9，比如说最近比较火的小米SU7，1963mm的车身宽度直逼两米。
标准车位停两台小米SU7，身材相对壮硕的人上下车已经是个问题。
这就折射出来一个非常明显的问题，现在的企业造车，真的是只管造不管停，已经和基建一定意义上产生了脱节。
过去的燃油车时代，车宽都没有这么夸张。
比如说以舒适度著称的凯美瑞、雅阁、天籁，车身宽度都在1米85左右，就算是中大型车标杆奥迪A6L，车身宽度也不足1米9。
消费者买的最多的哈弗H6、长安CS75 PLUS，都是这个车身宽度。
对比之下现在的电车，普遍比油车宽了10cm左右，导致停车困难，而且电车时代，停车压力是双倍的，两台1米8的油车和两台1米95的电车，前者显然要比后者更容易上下车。
为什么电车会越来越宽？
核心点就是为了给电池包预留空间，更大的车身结构，就是为了给电池包腾出空间，塞进去更多的容量，以此来保证续航。
所以现在的电车，长度基本上都超过了4米8，宽度也都是1米9，核心的关键就是电池包的密度不够高，更大的车身容积能够塞进去更多的电池组。
而且车身侧面抗碰撞能力更弱，既需要做好防护，还需要给碰撞留出溃缩空间。
很多人认为，车身尺寸越大越好，这个想法没错，但这个认知需要迭代下，应该分角度思考，不能用电车的尺寸对比油车。
有的电车，5米的尺寸，内部空间甚至还不如4米7的油车，就是因为大量的空间预留给了电池包，如果你们见过电池包尺寸，就能理解为什么电车的乘坐空间很蹩脚。
尤其是纯电轿车，怎么坐都不是很舒服，就是因为电池包挤压了大量的座舱空间。
其实油车方面，机械部件不会占用太多的空间，发动机、变速箱、油箱，这三个部件，占用的空间要远远小于电车的电池包、电机、充电机。
客观来说，电车尺寸大就是因为要给电池包腾空间，而不是为了更好的舒适性，在很多企业工程师看来，舒适度早已经排在续航后边了。
毕竟，电车需要克服的一个核心问题，就是如何做好一台车最基本的工具属性，续航自然就成了难以解决的问题。
大量的工程师给电池包预留巨大的空间，导致车辆越来越宽，停车越来越不方便，但是舒适感却没有对应的提升。
