随着7月10日长城与宝马正式签约合资入局新能源领域，2018年对于“造车新势力”来说将是倍感压力的一年，新车交付、建厂、融资等一系列问题都是他们要面对的。不仅如此，现在又迎来传统车企冲锋的号角。可以看到，在“造车新势力”的企业中，有主张新生态，在原有的传统车企上运用互联网+的方式，注入新的血液；也有在智能驾驶以及智能网联系统中发力；同时也有着“颠覆者”，从零开始，向着传统造车行业发起进攻。

而在近日，绿驰汽车与国家级九江经济技术开发区签署新能源乘用车项目战略合作协议，标志着绿驰汽车“3+1”战略布局全面提速。绿驰汽车集团联合创始人、总裁王向银表示，此次九江基地的正式签约，意味着绿驰汽车的发展将进入“快车道”。同时，其独创的“第五模式”也让我们看到了与造车新势力/传统车企都不一样的另一种模式。可以看到，绿驰汽车既想做“颠覆者”，又要创造属于自己的新生态。

何为绿驰汽车的“第五模式”？

在诸多涌入新能源汽车市场的造车新势力中，有传统车企、零部件企业和互联网跨界，此外还有低速电动车企。而在绿驰汽车总裁王向银看来，绿驰汽车总结出了自己独特的一套新模式。与这四种常规模式不同，从市场通路能力切入，开创了业界独有的“第五模式”。

从目前造车新势力的版图中可以看到，蔚来、小鹏等新兴车企已经陆续开始量产交车。目前绝大多数的新势力们都采用了与特斯拉相近的体验店直销模式，以目前的交车情况来说，采用这种模式尚为可行，但如果未来业务扩张后，采用少数体验店直销的模式能否应付全国范围体量的交车行为，还不得而知。同时，大量交车后，售后服务网点数量多寡也将成为限制其发展的重要因素。

而就绿驰汽车的业务来看，可以发现它本身就是一个汽车经销商集团。多年的新车销售经验对于整个造车产业链有着深入的了解，同时还面对着众多用户，对于用户的真实需求也有大数据支持，这是绿驰汽车的与众不同之处。此外，绿驰汽车经销商网络布局也是其最大的优势，当其他车企还在搞城市形象展厅之时，绿驰汽车已经拥有数量庞大的经销商网络了。

城市形象展厅在销量规模不大时能够发挥作用，而想要在销量上再上一层楼，就需要庞大的传统销售网络支持了，目前热炒的线上购车在现阶段还稍显不太现实。另外，在售后服务网络上，绿驰汽车同样具有明显的优势，这也是其他“造车新势力”所欠缺的。

先期将分销商网点大量布局，在分销商网络的不断扩大基础上，再通过资本运营并购三电技术，形成了核心技术储备，再到整车的开发、设计、制造。之后再由经销商集团造车扩展到出行服务，利用这些经销商网点开展分时租赁业务，继而凭借强大的租售网络来快速提升自己车型的销量。形成了一个从整车制造、分销、出行服务打造出的完整闭环，最终将实现绿驰对于自己“智能移动生活运营商”的定义。

不造看不见的PPT汽车

目前的汽车市场掀起了一股新能源造车的热潮，对传统燃油汽车市场的冲击非常大，新兴造车势力们都在争先恐后抢占先机。对于新兴造车势力来说，靠着一张PPT可以吸引到大量投资，但这其中鱼龙混杂，真正能拿的出手的并没有多少。

与其他造车企业不同的是，在开始造车之前，绿驰汽车就已经具备了一套完整的研、产、销体系。绿驰现有的研发体系被称作“四国六地三院三中心”：研发总院位于上海，以及的北京智能网联开发院和无锡应用开发院；海外的三大创新中心分别位于意大利都灵、英国考文垂以及美国硅谷等地。

在研发人员上，绿驰汽车也吸引了大量传统车企出身的技术人员作为其人才储备，同时按照整个传统汽车开发流程，结合新能源汽车，建立了完整的研发运营管理体系，用以确保绿驰汽车的产品按计划进行。

根据绿驰汽车的规划，绿驰汽车未来生产厂区将形成“3+1”布局。其中“3”指的是绿驰在国内的中部、东部和北部生产制造基地；“1”指的是海外意大利高端定制中心。此次与九江签约的建设新能源汽车生产基地就是首个国内的中部基地。除了位于九江，以生产A00级和紧凑级SUV的中部基地，绿驰汽车还透露，正在与其他四个重点省份进行接触，东部基地以及北部基地也很快将正式签约。

可以看到，绿驰汽车在造车这件事上是认真做事的，而不是靠一张PPT去圈钱。首先绿驰汽车的规划非常清晰，从产品到研发再到落地生产一步步的都在加速推进。从2016年底的品牌发布，到今年年初首款量产SUV车型正式发布，都证明了绿驰汽车走的是一条坚实的实业之路。

最终，依靠着绿驰汽车完整的经销商通路，落地的产品也将在绿驰汽车已经架构完善的渠道进行销售，这样一个完整的研、产、销一条龙的规划是很多造车新势力所不具备的。

务实的融资为产品落地铺路

作为烧钱的造车行业，绿驰汽车相比于其他造车新势力动辄D轮、F轮的融资规模，其对完成的B轮融资后有着详细规划：未来将会分步骤匹配相应的融资规模，作为前期自有资金投入，随着产业发展速度引进相应的投资机构。在之后进行C轮融资时，绿驰汽车股权已经预留给拥有核心零部件技术的企业，比如三电方面的零部件企业，电池原材料供应商等。

值得注意的是，绿驰汽车已经明确将在C轮融资中引入关键性的零部件企业来作为其股东，在获得了重要的技术支持之后，绿驰汽车最后的产品也能在一众造车新势力中获得一定的优势。王向银表示，绿驰汽车在短期内将以代工、合作生产的模式为主，以保证产品的迅速推出。而未来，随着工厂建设的逐步完成，拥有了申请资质的资格后，绿驰汽车将采用自主生产的方式，同时也不排除并购现有生产资质的企业。三线并举的模式，可见绿驰汽车对于造车不光只是说说，而是想要踏踏实实的将产品真正落地。

可以看到，尽管不如许多其他的造车新势力同行们的三天一消息，五天一爆料的高曝光度，绿驰汽车的默默无闻代表着另一种不同的造车理念，一步一个脚印，或许将成为绿驰汽车在未来造车新势力中脱颖而出的法宝。强大的研发能力及创新的“第五模式”切入的汽车新生态，让现代的汽车行业中注入了一股清流。随着绿驰汽车共享生态圈的进一步成熟，绿驰汽车或将实现由传统制造向服务型制造的转变。