交通，是地域发展的脉络，更是连接未来的桥梁。
曾经，山西的交通曾面临诸多困境，崇山峻岭横亘，沟壑纵横交错，地理条件的复杂给公路建设设下重重阻碍。但坚韧不拔的山西人民从未屈服，逢山开路、遇水架桥，历经无数艰辛，让高速公路、铁路一点点在黄土地上延伸。
12月25日，汾石高速、浮临高速建成通车，标志着石楼、浮山我省最后两个不通高速公路的县迈入“高速时代”。至此，山西117个县（市、区）全部实现“县县通高速”。
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并且随着12月13日下午，国铁集团验收组入驻大同，开始对集大原高铁整体工程进行验收，这是开通前最后一次检查，预计年底前具备开通条件。
至此，山西距离“市市通高铁”又进了一步，仅剩吕梁市。
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从1996年山西第一条高速公路——太旧高速建成通车，到2024年底，山西全省域实现“县县通高速”，较原规划时间提早一年实现目标，通车总里程达6400公里。
“县县通高速” 让山西的高速公路网更加紧密、连贯，串联起城市与乡村、沟通起资源与市场，各区域之间的连接更加顺畅，为全省高质量发展注入强劲动力。进一步强化了山西的交通枢纽地位。它如同疏通了山西交通的经络，使得无论是人员的往来交流，还是物资的运输调配，都能在更加高效的交通体系下得以实现，为全省的经济融合与协同发展奠定了坚实基础。
这一成果实实在在改变了人们的出行体验，极大地缩短了人们的出行时间。
以汾石高速为例，途经多个县（市），通车后极大缩短了时空距离，为吕梁地区的经济腾飞插上翅膀，加速了区域内煤炭、旅游等资源的开发与利用，提升了产业的竞争力，吸引更多的投资与项目落地生根。
同时，人们日常出行更加便利，探亲访友、旅游等活动也不再受交通的限制，加强了城乡之间的互动与联系，促进了城乡一体化发展，对于乡村振兴战略的推进有着不可忽视的作用！
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当高速网络渐趋完善，高铁建设的冲锋号已然吹响！
2023年，山西明确指出，要以太原为中心搭建“米”字型高铁网，以太原、大同全国性综合交通枢纽城市为依托，完善山西综合交通枢纽空间布局。
集大原高铁与张大、郑太、大西高铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横高铁网呼南通道的最北段。项目新建线路全长268公里，设计时速250公里。
集大原高铁开通后，呼和浩特至大同将从156分钟缩短至72分钟，太原至大同将从108分钟缩短至79分钟。在高峰期，大同南站的日通行动车对数将达到81对（162趟）。
全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西（拟更名“雁门关”站）等8座车站。
我省朔州市将告别没有高铁的历史，仅剩吕梁地区高铁空白。目前，“复兴号”动车组虽然已经开进吕梁，但相关线路设计时速只有160公里，远远达不到200公里以上的最低高铁标准。这一局面，要等到太绥高铁开通方能缓解。
写到最后-
”县县通高速“为山西的可持续发展注入了新的活力。
交通的发展将进一步促进山西 “一群两区三圈” 城乡区域发展新布局的形成和完善，加强区域间的产业协同、资源共享和人才流动，缩小城乡差距，推动全省经济社会的协调发展。
