导语：淘汰我们的不是这个时代，而是原地踏步的自己。

央视名嘴张泉灵有句话说得很好：时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。

不管一个人或企业曾经是多么声名赫赫，多么辉煌风光，只要有丝毫的懈怠和不思进取，分分钟就能被淘汰。

这个时代正在飞奔，站起来跑都来不及，更别说有些人至今还在匍匐前进。

安于现状、不思进取早晚都是要被淘汰的，这个道理不管是对资产过亿的大企业还是对普普通通的我们来说，都是一样的。

用一句话总结来讲就是——淘汰我们的不是这个时代，而是原地踏步的自己。

壹

曾经一切走到极致，猪都可以上树；如今浪潮重新开始，原地踏步吃老本，只会被超越和淘汰。

对于这个道理，很好地定容了在电动化转型上速度过慢，在产品上缺乏竞争力，错失市场先机的合资车品牌。

最为直观的是很多合资品牌，甚至连自己曾经百万销量的豪言，都无法圆上。

时代在变化，当初的大街上，合资车本身就象征着身份。但伴随着车越来越多，新能源汽车加入战局，曾经的那份高贵已经难以成为消费者买单的理由。

那怎么办？去库存压力也好，冲击销量也罢，很多车企纷纷被动地卷入打折促销。

近日湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，自3月1日至3月底，东风旗下多个系列和车型均参与了该活动。

其中，东风本田最高可享受6.8万补贴。

此外，原本官方指导价在21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，可享受9万补贴，只卖12.19万元；指导价11.39万元的C3-XR，也能享受5.6万元补贴，只需5.79万便可开回家。

被卷入降价潮的不止东本。

去年10月才上市的广汽丰田 bZ4X，其售价从19.98万元拉到了16.98万元，直降3万。

东风日产纯电动 SUV 艾睿雅也通过政企补贴，大降6万元，起售价22.48万元。

相信未来还会有更多车企加入这波降价潮，现在就连特斯拉都开始降价，直接威胁到20万至30万元的市场。

比亚迪更是直接把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。

对于传统车企降价促销的形势，东本的郑纯楷有更加深刻的认知。

“我在内部开会的时候说，2023年我们要为生存而战，这不是悲观，而是对市场的残酷性要有更深刻的认识。”郑纯楷如是说。

在他看来，市场在价格战之后会形成新的平衡，而在这个过程中，一些品牌一定会被淘汰出局。

因此，对于当下如火如荼的价格战，他的态度也非常明确：“这场仗一定要打，不打就是死路一条。”

道理很简单，面对“一日一卷”的市场，快速跟进的车企也许还能“分到一杯羹”。如果动作太慢，或者降价不到位，那很有可能“连汤都喝不着”。

贰

这场降价潮除了让雷军觉得生不逢时外，刚刚喜提百万销量的广汽文大力，或许真的能够感受到压力。

文大力是去年合资品牌为数不多拿到百万销量的人。

2020年1月1日文大力正式接棒李晖,出任广汽丰田执行副总经理。在执掌广汽丰田后,文大力积极推进广汽丰田的产品矩阵建设,认为广汽丰田“要量的突破,更要质的飞跃。”

在当年的广州车展期间他便提出：2022年，广汽丰田计划挑战年销量100万台，向合资企业头部阵营发起挑战。

经过两年的时间他真的做到，就在其他合资品牌还在给领导汇报这缺“芯”、“口罩”影响太大的理由的时候，文大力给广汽丰田交出了一张硬气的成绩单。

去年仅仅是前十个月，广汽丰田累计销量达到845,608辆。

这个数据不仅仅意味着广汽丰田百万辆年销量目标的进度条已跑至84.5%，甚至直接超越了广汽丰田已超越2021年全年销量。

最终，广汽丰田2022年全年累计生产100.93万台，同比增长22.6%，累计销售100.5万台，同比增长21.4%，产销双高速增长也让广汽丰田的发展进入“后百万时代”。

但是市场上也有另外一种声音，认为文大力在去年便开始“以价换量”，所以这个百万的含金量还有待考证。

据悉，去年广汽丰田为了提振销量成绩，对旗下部分车型采用了降价促销的方式，折扣力度令人难以拒绝，二级市场也因此消化了部分新车库存。

五六月份，部分地区雷凌车型市场优惠高达3万元，凯美瑞同样给出了史无前例的万元大优惠，威兰达、凌尚等车型也不例外。

靠着降价促销的手段，外加6月份政策红利，广汽丰田逆势上扬，单月卖出10万台的好成绩。

除此之外，去年 11 月凯美瑞在不少地区给到了 2-3 万元的优惠，算下来其裸车最低价已降至 15 万元左右。

雷凌裸车实际成交价为 9.48 万元至 14.68 万元左右，广汽丰田近乎给了3.4 万元的优惠。

说实话，广汽丰田车型价格向来坚挺，同级别车型之中，广汽丰田溢价能力数一数二，雷凌、凯美瑞都是同级别车型中的价格“标杆”。

这种打破保值属性的促销方式，即便冲到了百万销量，但问题是换个人是不是也能做到。

当然也不排除，广汽丰田要发力电动车，对传统油车进行清库存，那打折促销倒也说得过去。

这也并非是没有可能。

广汽丰田执行副总文大力在谈及他对电动车的看法时候提到：

对于合资公司来讲,我想我们过去在燃油车方面，有一定的优势,那么下一个十年甚至二十年，主要是电动车。这个时间点，我们带来的全部的电动车，实际上是迎合国家产业政策的指引和要求，同时也是顺应市场的变化和顾客的需求进行的一种改变。

或许是百万销量的胜利味道还没尝够，要知道隔壁家都开始知耻后进了。

东风本田表示，未来5年，要实现纯电车型超过50%的目标，会以最快的速度把这类车型交付给消费者，让消费者享受到纯电的驾驶乐趣。

叁

虽然广汽丰田一直以油电混动车型渗透率已近30%，同时手握纯电、插电、氢燃料等多种电动化技术宣传，但其纯电产品已经明显落后。

即便最拿得出手的纯电bZ4X，也遭遇了召回风波。

3 月 1 日，据国家市场监督管理总局公布，丰田汽车（中国）投资有限公司、广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。

具体来看，广汽丰田召回 2022 年 11 月 15 日至 2023 年 2 月 3 日期间生产的部分 bZ4X 汽车，共 6159 辆。

广汽丰田在中国市场是个大品牌，素来以可靠著称，但在纯电车这件能够影响未来市场格局的事上翻车，让本就缺少产品和口碑的纯电业务，变得更加弱势。

并且在315之前选择召回，这样的操作也令很多人揣测是躲避315曝光。

纯电车关乎着广汽丰田的脸面，为了以价换量，这款车型也是直降3万元。

虽然在官宣上，对外说降价体现了广汽丰田加速电动化战略落地的决心和勇气，彰显深耕纯电市场的底气和实力。

以bZ4X为开端，广汽丰田将继续全面夯实电动化体系，加快创新升级“直面用户”的销售服务，以极具诚意的产品和服务，带动电动化车型步入发展“快车道”。

但是谁不知道，就连特斯拉都降价了，你凭啥不降？

还有就是比亚迪把秦PLUS DM的价格打到了10万元以下，直接杀入了传统油车的价格腹地。

业内人士分析认为，当消费者认为一辆电车就应该是这样的价格时，合资品牌自己已经不能决定跟还是不跟了，选择权根本不在合资品牌手上。

产品力上大同小异，新能源市场上传统的品牌优势又不复存在，合资品牌想要让自家的产品变得更有性价比，除了调整价格别无他法。

降价并不是万能解药，毕竟车不是快消品，这个家庭买下一辆车，就决定未来起码五年内不会再换车。

并且合资车神话的时代已经过去，光靠一个牌子就想让消费者掏钱已经难上加难。

真正能让文大力掌管下的广汽丰田走向未来的肯定是电动化，这是时代趋势也是市场趋势。

但在文大力上任的两年左右的时间，广汽丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X才在2022年10月姗姗来迟。

这种落后于市场的感官，只能说是思维还停留在燃油车独霸天下的时代。

可问题是，就算姗姗来迟能搞好也行，一场召回风波似乎宣告——确实是搞了但没搞好。