领克Z10的预售价是21.58万起，跟小米SU7的起售价21.59万几乎一致。就在我们都以为它要在价格上跟小米SU7持平的时候，领克Z10的正式价格玩了一招“潘周聃”。

领克Z10推出了5款配置，指导价区间为20.28万到29.98万，同时推出了上市限时价，前4款配置少6千，顶配少1.1万，起售价直接来到了19.68万。

19.68万的领克Z10，对比21.59万的小米SU7，二者的产品力谁更强呢？

设计就不对比了，这属于仁者见仁智者见智的东西。简单介绍一下二者在外观部分的配置，领克Z10采用的是领克品牌的家族化设计，辨识度很高，这个配置采用的是尺寸为245/50 R19的轮胎，可花6千元选装255/40 R21的轮胎，值得一提的是，在上市期，选装费5千元的电动尾翼免费赠送。

小米SU7的设计风格自成一派，辨识度也很高，标配的轮胎尺寸也是245/50 R19，可花8千元选装245/40 R20的轮胎。

先来看尺寸，领克Z10的长宽高分别为5028*1966*1468mm，轴距为3005mm，小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455mm，轴距为3000mm，可以看到领克Z10的整体尺寸比小米SU7略大，但差距很小，二者的空间表现可以说几乎一致。

接着看动力，作为入门款，两车都搭载了后置单电机。领克Z10的电机参数为最大马力272匹，最大扭矩343牛·米，官方破百时间为6.8秒，匹配容量为71kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为602km。

小米SU7的电机参数为最大马力299匹，最大扭矩400牛·米，官方破百时间为5.28秒，匹配容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为700km。

底盘方面，领克Z10的悬架结构为前双叉臂后多连杆，最小转弯半径为5.7米，小米SU7的悬架结构为前双叉臂后五连杆，最小转弯半径为5.7米。

车机方面，领克Z10的中控大屏尺寸为15.4英寸，内置X86架构的AMD V2000A芯片，也就是PC级的芯片，也正是这个芯片，让它的车机可以玩上PC端的3A游戏。车机的系统是魅族开发的LYNK Flyme Auto车机，提供的是5G网络，智能语音识别支持四区域，魅族还协助领克推出了领克手机，二者可实现更好的手车交互。

小米SU7的中控大屏尺寸为16.1英寸，内置ARM架构的骁龙8295芯片，车机系统是小米自研的澎湃OS，也提供的是5G网络，智能语音识别支持五区域，大家都知道，小米本身就是个手机制造商，所以小米的手机和它的车机也可以实现很好的手车交互。

智能驾驶方面，领克Z10的智能驾驶感知硬件为5颗摄像头、6颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，仅提供了基础的L2级智能驾驶辅助，同时，它提供了选装费为2万元的高阶智能驾驶辅助的选装，选装之后的智能驾驶感知硬件为1颗激光雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，支持高速NOA和城市NOA，同时还支持自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等功能。

小米SU7的智能驾驶硬件为11颗摄像头、12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，支持L2级智能驾驶、自动泊车、遥控泊车等功能。它的高阶智能驾驶辅助同样需要选装，选装之后硬件没有变化，可以提供高速NOA功能，但不支持城市NOA。

总结一下

在不选装的情况下，小米SU7的整体配置是强于领克Z10的，比较明显的部分是动力更强，续航长了98km，智能驾驶的规格更高。领克Z10的优势则在于整体尺寸更大，车机的玩法更丰富。再结合二者接近2万元的差价，个人认为领克Z10的性价比更高。你觉得呢？

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