纯电汽车其实根本不存在续航里程焦虑，无论300公里、500公里、700公里甚至是1000公里的续航能力其实都不会带来焦虑。纯电汽车所存在的真正焦虑其实是充电焦虑，多久能把电充满？5分钟、50分钟还是需要几个小时？这才是关键。
开过燃油车的朋友很多，请问各位开油车跑高速公路时都会把油箱加满么？相信大部分车友在油表半格以上时就敢跑高速，是因为燃油车续航里程长么？卡罗拉半箱油也就能跑300公里出头。远低于如今的电车续航里程，为什么燃油车从不考虑续航问题？原因就在于油站多且加油迅速，即便是节假日高速服务区的油站排队也不长。
加油站的油枪每分钟流量高达50升，大多数2.0L排量的车子最多1分钟能加满箱，笔者的车子油箱80L，不到两分钟也加满了。加油迅速就避免了排长队，即便是车辆太多导致队伍太长时间上也可控。但电车充电呢？平时跑高速没什么问题，但节假日时高速公路服务区的充电桩绝对是稀缺资源。所以纯电汽车的焦虑不是一时半会能解决的。
所以一直以来困扰电车的所谓焦虑，其实并不是续航里程的长短，而是充电速度。行驶在高速上的电车驾驶者最担心的并不是自己车辆能跑多远，而是服务区是否有电桩、是否有空闲的电桩、需要多久的时间才能把电充足？一分钟能充满电，哪怕续航只有150公里也不会有焦虑。家里有台电驴续航不到80公里，为啥不焦虑？因为有三块电瓶。
就目前而言长在市区行驶的电车，只要具备家用电桩即可避免续航焦虑。虽然公共充电桩如今几乎遍布城市中的商场，但其依然不能比拟家用桩的优势，方便、省心。笔者一朋友所使用的电车续航里程保守计算接近400千米，而他每天上班往返接近120km。但因为一些原因他并没有家用桩，他的预想是可以利用周边商场的桩来充电。
理想是美好的但实际事与愿违，平均三天就需要充电一次的节奏短时间内没啥问题。长时间就开始不舒服了，赶上周末得挤出几个小时到商场充电。赶上工作日先到家吃口饭再出门找商场充电，1次、2次没事，5次、7次能忍，时间久了特难受。但如果自己的车位上有个充电桩，那电车使用起来完全就是享受，省钱、舒适。所以买电车一定要有家用桩，主要用于市区行驶的电车只要有家用桩就不存在半点焦虑。
现如今即便开电车跑高速公路，也不存在太大的充电焦虑。因为非节假日期间高速公路上的车流量并不大，高速公路服务区的充电桩比较充裕。当然这与现如今电车保有量还不是太高有关，未来是啥样说不准、但就目前来看非节假日在高速公路服务区进行充电还算从容。关键点在于节假日时高速公路服务区的充电桩完全是稀缺资源。
加油站前排几十辆车的队伍不算问题，汽车入位熄火、加油、结算可限制在4分钟内。而充电桩前如果排个几十辆车就难受了，即便是快充也得充个十几、二十分吧？慢充就更不用说了。所以就目前来看最难解决的焦虑场景是节假日的高速公路，继续增加充电桩可以缓解这个问题么？似乎可以，但关键是纯电汽车也在不断的增量。所以这个问题始终会存在。
换电技术是个很有想法的理念，笔者试驾某品牌电车时曾体验过一次换电过程，全程貌似3分钟左右。这个过程耗时已经极为接近了燃油车的加油时间，但关键是换电站的覆盖率能达到多少？换电站的成本投入很高，但盈利点却很少。简单点说这可以看作是很长远设计与布局，但短期内的收益不明朗。对于个别几个电车企业而言，究竟有多大的资金能全面普及换电站？
如果真想把换电站实现普及并全面覆盖，就需要所有纯电汽车的掌舵者坐到一个桌子上来制定共同的标准，大家均投入资金、共同承担风险并共同受益。但就目前来看并没有这种趋势，车企们各自为战相互挤压，大型合作很难实现。如今的换电站更像是个别车企为了打造品牌形象、建立个性化壁垒的一种手段。但一个、两个企业在换电站上折腾又能掀起多大的浪来呢？
所以换电站绝对是能解决充电焦虑的有效手段，但普及、覆盖规模是个问题。快充技术当然很好，但快充电桩需要电网进行配套施工，这就牵扯到了基础建设。也就是说这项工作并不是仅仅依靠车企就能完成的。而是需要各界企业、部分联合发力才能促进全面普及。所以就眼前而言，并不存在真正能彻底解决（全路况、全时）充电焦虑的有效方式。目前能起到替代作用的就是增程，所以各位也能看到某品牌的增程电车销量一直很不错，消费者的想法往往是保守的。
