近些年7米级公交车越来越火。在“大转小”的用车趋势下，7米级公交车兼具8米级车辆的载客量和6米级车辆的灵活性，提供适中运力，适合“大小搭配”灵活运用。特别是在大数据的加持下，“大小搭配”的做法利于统筹运力，降低企业运营成本，精细化管理目标。

随着公交车辆新能源化的发展，其车身结构也在悄然发生变化。在纯电动公交车上，以“零后悬”为代表的新式车辆大行其道。这种结构能减少轮胎对车内的空间侵占，提升车内空间利用率。在近日的2024北京道路运输展（下称北京道展）上，公交车老牌强企亚星就为我们带来了一款零后悬7米级纯电动公交车产品。

车辆前脸

在外观设计上，亚星7米级零后悬纯电动公交车采用了极具现代感的风格。前脸大面积黑色饰板与弧面风挡融合，带来更强的视觉整体性。同时，这一设计还有助于降低视觉窗线高度，给乘客带来更安全、更友好的观感。

黑色饰板使车辆前脸具备了极高的协调性，同时也兼做背景板，将亚星客车标志及ASIASTAR字样有力衬托，提升了车辆辨识度。

车辆大灯

车辆大灯采用分体式设计，由多枚圆形灯光组成。圆灯采用行业标准模组，维修和更换成本都更具优势。同时，左右大灯部件通用，减少了备件数量，更利于成本控制。灯组上方设计有银色饰条，线条与保险杠进行衔接。

前风挡顶端集成有示廓灯及LED电牌

后视镜组合

右后视镜采用外摆造型，长出车身，驾驶员便于观察侧方盲区。广角照地镜+补盲镜的加持，进一步减小盲区，提升行车安全性。

车身侧面

车辆尺寸为6990×2350×3120mm，车身紧凑车内空间却不小。采用右侧前门+中门设计，并且车门尺寸加大，便于人员进出，提升上下客效率。

车尾采用明窗设计，改善车内采光及空间感。在前脸的对应位置安装有高位警示灯与电牌。

车尾顶端为倒车摄像头，方便驾驶员倒车、挪车。

尾舱门采用熏黑设计，与后窗形成视觉整体。竖置式尾灯安装在尾舱门左右，其造型如能量晶体，观感不错。

充电口位于尾舱处，贴心的增加了照明灯。

车辆后桥

为什么车辆被称为“零后悬”结构？奥秘都在它的后桥上。该车的后桥位置进行了大幅后移，车轮几乎与车身后端齐平。这种设计减小了后轮轮包对车内空间的挤占，塑造出宽敞、平坦、无障碍的内部载客区域，有助于提升客容量、增强上下车效率，带来越级的内部空间。虽然车身仍为7米级，但内部的空间可与更大级别车辆相媲美。紧凑车身、超大空间，更适合在狭窄、拥堵的城市环境内使用。

车辆左后方

车辆前后桥均采用空气悬架，减震性能更好，驾乘舒适性更佳。此外，空气悬架的结构更紧凑，从而为更短的后悬长度带来可能。

后桥电机

动力方面，该车采用单电机驱动，峰值功率140kW（190马力），额定功率70kW（95马力）。动力电池由宁德时代提供，总电量达140.9kWh，等速续驶里程达560km，单次充电可满足全天工作需求。

车身中门

车辆采用低入口设计，抬脚便可踏入车内，优化上下客效率的同时，也考虑到了老人、小孩等特殊人群的需求。

在平地板、“零后悬”结构的加持之下，车内空间更宽敞，也更方便乘客在车内走动。

右前轮轮包上设计了两张座椅，提升空间利用率。

左前轮轮包处则是座椅、储物柜及驾驶区域

左侧设计四张老幼病残孕专做，采用醒目的颜色标识，正对车门便于上下车。

车内座椅

全车的座椅均采用倾斜立柱支撑，同时多数扶手固定在壁板之上。这一设计使得乘客站立空间更宽敞、无遮挡。

车尾区域

车尾处为后轮轮包及电气舱位置，亚星将这两个区域合二为一，并搭载了一排座椅，将车内空间利用到极致。

驾驶区与乘客区之间设计有隔离门，隔离外界因素对驾驶员的影响，保障全车人员安全。

驾驶座椅采用织物面料，配备头枕、安全带、减震系统。侧腰托得到了加强，有助于提升舒适性，降低劳动强度。

隔离门上集成储物篮

坐上驾驶座，经典的四幅式方向盘映入眼帘。

仪表台采用环抱式造型，各类控制按键及显示屏幕一目了然。换挡采用按钮形式，放置在开门按钮下方。

仪表盘采用机械+液晶的混合设计，左侧大表为电机转速表，右侧大表为车速表，中央为液晶屏幕，将各类信息完整展示在驾驶者面前。

手刹及模式切换按键放置在驾驶员左侧的平台上

在公交车辆“大转小”的趋势之下，7米级中型车辆市场变得更加火热，在此基础上，“零后悬”结构也成为了各家的追求。今天这辆亚星7米级零后悬纯电动公交车正是如此，其后悬长度在行业平均水平上进一步缩短，从而为车内带来更平坦、宽敞的空间，不管是乘客还是运营企业都能感受到越级体验。