在讲述比亚迪创业经历的《工程师之魂》这本书里，有这样一个情节：比亚迪在开始造车时，不知道汽车设计该怎么搞，也不知道怎么能造出来豪华感。王传福专门买回来一批豪华车，让设计师和工程师们多摸多开多看找感觉。但要求是：不能模仿。即使造出来让人觉得有点象，也不行。
王传福希望设计师和工程师们找到的，是隐藏于线条、型面、装饰之下，一种无形的东西。可称之为“设计灵感”，也可称之为“文化自信”。尽管在艾格入职设计总监之前，比亚迪因为造型原因吃了不少亏，但对原创设计的坚持和自信，这种操守和精神比亚迪一直没丢。
这种自信在2025年1月17日晚，“何以中国 盛世王朝”——唐L和汉L的设计发布会上，达到了一个顶点。在此之前，很少有一个中国品牌，能如此大量使用中国传统文化元素到车型设计中，能如此鲜明传达出“设计是文化载体”这样的意象。在唐L和汉L身上，这种对设计的自信与文化的表达，达到了一个极致。
唐L和汉L为强化20万以上统治力
为什么比亚迪在王朝序列里，要推出一个更高端的唐L和汉L？
按照官方在发布会上的说法，比亚迪王朝系列在20万以上市场的统治力，相比20万以下市场，还“相形见绌”！
去年王朝系列卖了209万辆，占比亚迪总销量的半壁江山，其中唐和汉41.2万辆，占比20%。其实论规模在国产品牌里依然领先，但在比亚迪看来确实占比不高。另外20万以下产品线日趋饱和，王朝系列也急需向上打开市场空间。
而且比亚迪各个品牌序列之间都是独立发展，即使上到30万级就进入了腾势和方程豹的地盘，但比亚迪看来并不存在相互掣肘，反而是放手让大家自由竞争的态度。唐L和汉L目标直指30万级，一方面带动品牌向上，另一方面也和现款唐和汉同堂销售，期望形成合力。
要迈向30万级高端市场，唐L和汉L如何讲好一个让人信服的故事？首先就落在原创设计上。
用中国文化重塑汽车设计语言
敢于用中国文化来重塑汽车设计语言，这体现了一家企业对民族文化发自内心的自信。唐L和汉L身上，是如何实现的呢？
它将书法、竹器、瓷器、庑殿顶、凤凰羽翼这些元素，都融入到了车型设计中。
一个有意思的细节是，龙颜美学前脸Dragon Face，正式升级为 “LOONG FACE”，英文Dragon变成了LOONG（“龙”的谐音）。这不只是换了名称，实际也是一种心态的转变。语言是文化的载体，用Dragon是我在迎合你，用LOONG是以我为主，你来了解我。
除了名称的变化，唐L和汉L的前脸线条也变得更加繁复，更立体更有张力。修长的龙须（即指的是车灯的日行灯、转向灯部分）延伸到车侧，也让车身显得更宽大。
书法元素，在两台车上怎么体现的呢？你看唐L前脸的两侧雾灯区，就像书法里的笔画“一横一竖”。汉L的侧面，有一条黑色装饰条，前门隐藏式把手就藏于其中，灵感就来自书法里的“一横”。
此外，用艾格的说法，两台车的车漆调制借鉴了中式瓷器，拥有古瓷一般的质感。竹器的灵感则体现在两个方面，唐L的尾灯灵感来自传统竹编工艺，取名“竹之韵”。在两车的内饰部分，传统的木纹面板被“竹木”所取代（也就是竹子削成片做成面板），环保且更有文化品位。而内饰面板的立体造型，看起来就像宫殿的屋顶，灵感来自于庑殿顶，取其“屋脊”之型。而汉L的尾灯造型，则来自“凤凰尾翼”。在一台汉L身上，“龙凤”两种元素都集齐了。
就现场观摩的感受客观说：两台车前脸造型较为繁复，汉L倒还协调，但新的龙颜前脸放在唐L上，个人觉得有些用力过猛，稍显激进不太稳重，化繁为简可能效果更好。除此之外两车的设计细节都挺完美（无论线条比例、钣金漆面质感），尤其是唐的侧面，前后各做了一个立体导风口（虽然只是造型不能真正导风），但一下子让这台5米的大车摆脱了臃肿感，侧面看有型有款。
唐L有多大呢？长宽高5040*1996*1760mm，轴距2950mm，全系标配七座布局。相比现款唐（4870mm）足足长了17公分，轴距长了13公分，想来空间会很可观。
汉L车身尺寸为5050*1960*1505mm，轴距2970mm，相比现款汉（4995mm）长了5.5公分，轴距长了5公分。
除了外观设计，这台车在动力、底盘、智能方面，会有哪些干货呢？我们从现场看到如下信息。
动力、底盘、智能化，值得期待吗？
动力上，从车辆尾标能看到，唐L已知最快零百加速能达到3.9秒，而汉L四驱版最快仅需2.7秒（前电机230kW、后电机580kW），混动版最快零百3.9秒。
除此之外，唐L前悬麦弗逊、后悬多连杆。汉L前悬用到了双叉臂，后悬则是铝合金多连杆，还带红色卡钳。底盘规格有所升级。
在智驾方面，现场展车部分配有单激光雷达，但所有展车都在车尾处标注“天神之眼”字样，估计“天神之眼”为全系标配，按照是否配激光雷达分为高低不同版本。
作为王朝网冲击30万级的两款旗舰车型，用比亚迪王朝网销售事业部总经理路天的话说，“不仅是设计旗舰，也是技术旗舰”。
“超强电机只是新车技术的冰山一角，唐L、汉L所采用的电动化、智能化技术，将采用极具前瞻性的全新平台。从底层开始全新开发，涵盖了整车及动力域、底盘域、车身域、座舱域、智能驾域，均按照最高标准，领先行业至少一代”。在发布会的最后，路天铿锵有力地表示。
驾值观
比亚迪王朝系列在20万以下市场轻车熟路，几乎没有失手，每款新车一推出几乎都是爆款。这种巨大的品牌势能一方面让王朝系列攻城略地，无往而不利。另一方面这种巨大的惯性却也限制了用户对王朝系列的品牌认知和用户群体的向上拓展。
如果说夏系列凭借MPV天生的大尺寸和豪华感，还能比较容易得切进中高端家庭用户。那么汉L和唐L这次向30万级的高端冲刺，面临的对手更多，可选择的面更广，意味着这是一场更艰苦的品牌攻坚战。如果能攻下，也意味着王朝完成了从量到质的一次关键蜕变。但务实一点说，汉L和唐L高端卖到30万级不会太难，但如果要走量，上市后主力价位仍要围绕25万级来布局，这比较符合市场的价值预期，也会比较有把握打赢。
当然，如果比亚迪到时候放个大招，各个方面真的“领先行业至少一代”，为颠覆行业而来，那就另当别论。就让我们拭目以待。
