自从华为宣布把汽车BU独立出来成立新公司并全面开放股权后，长安汽车集团是第一个表示入股的，而且是入大股，40%。

而近日，长安汽车公告，入股10%。

10%股权的对价是115亿，40%就是460亿，前后一对比，少了345亿。

从40%到10%，是长安犹豫了吗？

或许吧，毕竟新成立的公司叫深圳引望，注册地不是重庆，而是深圳。

不过，也只能说是“或许”，都是干大事的，怎么会在注册地上纠结。

实际上，华为对深圳引望的定位，本身就不仅仅是股权融资平台，而是中国电动汽车的一个圈子。

既然是圈子，越多人参加，效用才越大，融资只是副产品，华为、长安都明白这个道理。

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华为虽然这些年在终端消费品做得很不错，但华为真正想做的一直是标准。

华为不止一次说过，华为不造车，而是要打造一个汽车电动化、智能化的通用平台。

不造车，那为何又要和赛力斯搞问界呢？

原因很简单，你想让大家用你的平台，总得先露两手让大家瞧瞧吧，于是问界就诞生了。

而问界成功后，华为迅速就把问界卖给了赛力斯。

既向大家证明了自己的实力，也用实际行动告诉大家：你看，我真的不造车。

为啥不造车，华为手机、华为智慧屏（也就是电视机）已有前车之鉴。

华为最想卖的是鸿蒙OS、海思芯片，客观地说，这两样东西并不差，但国产手机、电视厂商为什么不用，跟华为自己也是运动员有很大关系。

如今在汽车上，同样的错误肯定不能再犯了。

不过，证明了实力、表明了态度还不够，还得有圈子，深圳引望就是出来攒局的。

自从被欧美针对以来，华为越来越深切地体会到国内圈子的重要性，深圳”引望“这个名字并非随口取的。

“引望”有个成语叫‌引首以望，出自孟子，本义是抬头远望，形容殷切盼望，可见华为是发自肺腑地邀请汽车同行们到圈子里来。

“引望”现在还有一个引申义，比喻更高更远的目标，也就是华为力图和中国车企们一起打造的中国电动汽车蓝图。

2023年开发布会宣布成立新公司的时候，华为就强调：

“深圳引望是汽车产业共同参与的开放平台”。

“汽车产业”当然不能只有长安，如果长安一家就占了40%，那就不是中国电动汽车的圈子了，而是华为和长安的二人传。

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就目前入股的这10%，也不全是长安的，而是国资带队入伙。

入股深圳引望的是阿维塔科技（重庆）有限公司，长安只占股41%，其它伙伴还包括宁德时代、国家绿色发展基金、蔚来，以及其它投资者。

第一批成员有国资，有车企，有电池企业，有机构投资者，这才是10%股权的真正价值。

这个开头很重要，相当于定下了很多基本的规矩。

第一，基调定了，不为融资，为了共成大事。

第二，对象定了，与电动车产业相关的都可以来。

第三，入门费定了，深圳引望整体估值1150亿。

这也标志着，华为的圈子开始成型，接下来的动作就会更快了。

从公开信息来看，预计下一个入局的可能是赛力斯。

今年7月份，赛力斯就曾发布告称，拟投资深圳引望，当时说还在商量相关事宜。

现在有参照了，唯一需要商量的也就是入股多少的问题了。

除了长安、赛力斯，华为还有不少其它的合作车企。

虽然合作方式各有不同，有供应零部件的，有提供整体解决方案的，也有一起造车卖车的。

但有一点是相同的，合作代表了认同，大家到一个圈里是早晚的事情。

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其实，也还有很多困难。

梳理华为既有的合作对象，你会发现，电动车搞得还过得去的车企似乎都不太买华为的账。

比如零部件供应，他们可能更认可博世、爱信等，却不认可华为。

比如自动驾驶，他们或许宁愿接受英伟达、Mobility，也不接受华为。

看似崇洋媚外的背后，实际是还未消除对于华为的担忧。

不是担忧华为“不行”，而是担忧华为“太行”。

如前所说，华为有先例啊，美国把芯片收了、系统禁了，都无法阻挡他造手机，还把手机搞得更活分了。

现在虽然一直说不造车，但万一哪天又想造车了，也是轻松就能转身的，这个能力在问界上已经得到证明了。

可能车企们担忧的就是华为的这个能力，华为一旦用心造车，那就不是鲶鱼了，而是鲨鱼。

所以，华为现在最大的困难可能不是钱，而是信任。

深圳引望出来，就是要兑现不造车承诺的，只是这种承诺，可能还需要车企们用一些时间来消化。

当然，中国这么大，也容得下多个圈子。

坚守自己的承诺，做好自己的事，把选择权留给别人。

路一步一步走，肉一口一口吃，精诚所至，金石为开。