*ST华铁（华铁股份）的退市，绝不是因为行业没落的正常死亡。

华铁股份主营高铁配套设备，比如座椅、水箱、烟火报警系统、制动系统等，这是一个相当长久的生意。

国内高铁的增量建设至少会持续到2035年，而巨大的存量高铁也需要维保，再加上与日俱增的高铁出口，华铁股份只要正常经营就能保证有汤喝。

华铁股份2023年的业绩预告也显示，2023年高铁设备卖了8.6亿，主营利润1.27亿，是能养活员工、能创造税收的。

然而，宣瑞国却硬生生干了两件对华铁股份来说相当致命的大事。

一是长期占用13亿资金不还，抽干了华铁股份的血液，二是恶意财务造假，掏空了华铁股份的信用。

于是，华铁股份被股民用脚投票，如今以0.41元/股面值退市。

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很多上市公司都有个传奇的开局，华铁股份也不例外。

2012年，宣瑞国和他的小伙伴一起花4.85亿买下了一家叫香港通达的公司，主营高铁配套设备，这是宣瑞国跨入高铁行业的开始。

2012年这个时间点在中国高铁发展历程中并不算晚，虽然我国从上个世纪90年代起就提出了高铁建设计划，但由于对高铁技术的争论，直到本世纪初才正式起锚。

初期的高铁建设我们主要靠的是外援，2004年曾举行过国际竟标，把日本、德国、法国、加拿大等国的大厂都引了进来，按照我国提出的标准设计、建造高铁。

中国自主技术高铁则是2010年才取得重大突破的，也就是从这一年起，国内高铁建设开始如火如荼地展开了。

宣瑞国进入高铁行业算是占尽了天时、地利、人和，想不赚钱都难。

这么好的生意，当然要找钱把盘子做得更大，于是，宣瑞国开始在资本市场游走，要为高铁生意找一个合适的“壳”。

而相同的时间里，一家叫春晖股份的上市公司也正在垂死挣扎，到处找业务资产筹划重组，双方一碰面，相见恨晚。

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谈得很愉快，价格也很满意，立刻扯证。

2015年，香港通达作价33亿，注入春晖股份，从4.85亿到33亿，不到3年的时间，宣瑞国就把手中的资产放大了近7倍。

高铁业务进，化纤业务出，再叫春晖股份就不恰当了，于是更名华铁股份，宣瑞国也成了华铁股份的第二大股东。

宣瑞国为什么不做实控人？都是微操作！

春晖股份以化纤置换高铁设备，主营业务已经全面发生变更，如果实控人也变更的话就构成借壳上市。

借壳上市的审核条件、手续流程不亚于一个IPO。

而宣瑞国暂时做第二大股东，这就只是个资产重组，也就避开了很多的麻烦。

等过一段时间后，宣瑞国再收购股权成为实控人，也就完成了整个借壳上市的闭环。

巧合的是，就在宣瑞国等待成为实控人期间，德国那边传来消息，号称“全球塔尖”的高铁车轮制造商BVV集团破产了，全球找买家。

就是这一消息，彻底打乱了宣瑞国的资本节奏，也埋下了华铁股份退市的种子。

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高铁车轮是个看似简单却相当神奇的东西。

高铁车厢重达几十吨，全靠4组车轮来承担重量，还要以几百公司里的时速前进，能造出这种东西的，全球没有几家。

一只手就能数过来，德国BVV，意大利路奇霓，日本住友，法国瓦顿，西班牙CAF。

中国高铁虽然早就解决了动车组技术自主问题，但对于车轮一直依赖进口，主要进口对象除了意大利路奇霓之外，就是德国BVV。

意大利路奇霓的份额一直高于德国BVV，因为2007年我国与意大利路奇霓组建了合资公司智奇，近水楼台当然就先得月了。

不过，智奇一直只是个代工厂，意大利不给技术，而是把生产好的轮子、轴承发过来在中国组装。

当然，中国也一直都在研究自主技术，马鞍山钢铁2010年就研发出了D1高铁车轮，但只能用在200-250时速动车组上。

直到马钢2014年收购了法国瓦顿，可以应对350时速高铁的D2高铁车轮才取得了突破性的研究进展。

也就是说，谁买下了德国BVV，谁就能成为中国高铁车轮市场为数不多的高端玩家，这比华铁股份原来做的椅子、水箱什么的有面子多了。

钱也要，面子也要，宣瑞国下定决心，无论如何也要把德国BVV买到手。

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有野心，有梦想，是好的，否则，人跟咸鱼有什么区别呢。

不过，宣瑞国不太地道，把实现自己野心和梦想的快乐建立在了4万*ST华铁股民的痛苦之上，华铁股份成了宣瑞国的提款机。

马钢收购法国瓦顿只花了1300万欧元，但宣瑞国买德国BVV及其关联企业，一套下来花了约1.5亿欧元。

但买下来只是第一步，还得养活啊。

于是，从2018年起，宣瑞国就开始占用华铁股份资金。

那为什么不直接用华铁股份去买呢，彼时华铁股份也没钱啊，如果慢慢增发募资，怕黄花菜都凉了，宣瑞国是在香港单独注册了一个公司来操作的。

但宣瑞国也没那么多钱，2017年开始付钱的，一直持续到2020年8月才付完了最后一笔款项。

而BVV完全到手后，宣瑞国随即开始筹划转让给上市公司华铁股份。

2021年，华铁股份宣布收购BVV76%的股权，作价17.5亿。

如果这个交易完成，不但能抵清宣瑞国占用的资金，还能赚几个亿，不过，这笔交易没达成，宣瑞国的计划也就被打乱了。

计划一乱，宣瑞国只能继续从华铁股份抽钱养活BVV，到被会计师审计出来时，本金连利息已经有近13亿了。

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其实，即使没有这13亿，华铁股份也还能挺得住，仍能养活自己。

不过，资金被随意占用传递出了一个致命的信号，公司的钱=老板的钱，这还哪是上市公司，而宣瑞国为了掩饰自己的“抽血”行为而导演的财务造假戏码则让股民心寒。

更让股民无言以对是，宣瑞国造假被证监会处罚后居然申辩说：

“我造假也不是为了自己，而是为了公司”。

理直气壮，毫无悔意。

为了养活BVV，宣瑞国把华铁股份搞退市了，没有了提款机，BVV怕是也唇亡齿寒。

虽然BVV现在是中资企业，但工厂、工人都在德国，生产出来卖到国内仍然是进口，仅从商业角度来说，与之前相比并什么本质区别。

要说宣瑞国比德资有什么优势的话，可能是更多的国内订单。

2019年曾有媒体报道BVV在国内高铁轮对市场的占比约50%，由于中国市场的增长，使得BVV整体扭亏了。

不过，2019年是一回事，2024年又是另一回事。

2014年1月，G6410复兴号全列用上了马钢自主的全国产D2高铁轮对。

2024年7月，已成功完成了60万公里的阶段服役目标。

这意味着，中国全自主高速轮对商用了。

中国自己有了，BVV在国内还能占50%吗？