Mikoyan-Gurevich Ye-150 是苏联被遗忘的拦截器
MiG Ye-150 系列飞机，一系列原型拦截器，看起来与 MiG-21 相似。
在冷战最激烈的时期，苏联竭尽全力在军用飞机方面取得对西方的优势。例如，苏联决定建造自己的超音速客机来与协和式飞机竞争，称为图波列夫 Tu-144，绰号 Konkordski。由于苏联间谍活动的努力，Tu-144 看起来与协和式飞机非常相似。尽管那是出于政治动机。就直接的军事发展而言，一些可能具有开创性的飞机甚至没有投入生产。
米高扬-古列维奇公司是俄罗斯领先的飞机设计公司之一。该公司最著名的产品可能是MiG-15 、MiG-21、Mig-29、MiG-25 和 MiG-31 飞机。但该公司的一系列拦截器可能是开创性的，并且是世界上最好的，但它们从未超越原型阶段。这是 MiG Ye-150 系列飞机，一系列原型拦截器，看起来与 MiG-21 相似，可能会让西方人担心。尽管除了一些原型之外，人们对苏联被遗忘的拦截器家族知之甚少。
Ye-150 系列本身的必要性来自所谓的 Protivo-Vozdushnaya Oborona 或苏联防空部队 (PVO) 对重型拦截机的需求。此时，米格公司已经在为这样一个整体开发一系列战斗机，从包括 I-3 在内的后掠翼 I-3 系列喷气机开始，然后发展到 I-7 和 I- 75 架飞机。拦截器需要一架超音速飞机，它可以携带重型航空电子系统，并且可以比之前的任何飞机都更快地爬升。这是新喷气式飞机的基本要求。
这项工作始于 1956 年首飞的 I-3，而 I-75是三个初始设计中的最后一个，于 1958 年首飞。尽管这三架飞机都受到克里莫夫开发延误的严重影响VK-3 引擎，以及该引擎的取消。在项目取消之前，I-75 总共只有 5 次 23 次，而苏霍伊 Su-9 成为I-3 系列或飞机最初设计的角色的首选飞机。与此同时，Ye-150 系列喷气式飞机初具规模。
总共建造了四架 Ye-150 系列飞机。一架 Ye-150 本身，随后是两架 Ye-152 和一架 Ye-152A 原型机。Ye-150 本身于 1960 年 7 月 8 日首飞，是该飞机的导弹武装版本，但由于其 R-15 发动机寿命短而阻碍了开发。发动机非常糟糕，几乎无法进行地面检查和单次飞行。副翼缓冲、制动降落伞故障和发动机附件变速箱决定解体都阻碍了飞机。
Ye-152 改进了 R-15-300 发动机，但可靠性仍然是个问题。这两架飞机进行了有限的开发飞行，当预定的 K-9/Urgan-5B 武器系统包被取消时，Ye-152 计划迅速结束。两架 Ye-152 中的第二架由米高扬改装为 Ye-152M，用于测试 R-15 发动机和乌鲁干武器系统。同时，Ye-152A 有两架 Tumansky R-11 喷气式飞机，其他方面几乎与 Ye-152 相同。Ye-152A 的发动机比以前的飞机可靠得多，但尽管进行了积极的测试，该飞机还是在 1965 年坠毁。
虽然存在这些问题，但飞机还是产生了一些令人印象深刻的性能。Ye-150 展示了喷气式飞机的潜力。在 42 次飞行中，它达到了令人难以置信的 2.65 马赫的最高速度，一些人猜测它的速度甚至更快。喷气式飞机达到了 69,000 英尺的高度，其爬升率令人难以置信。这是通过与今天的 Saab Gripen 相似的推力水平实现的，它不能像 Ye-150 那样加速。Ye-152 也将创下飞行世界纪录，因此 Ye-150 系列具有巨大的潜力。
尽管有这些水平的性能，该项目最终还是注定要失败。为飞机开发的电子设备根本无法胜任这项工作，导弹也是如此，不可靠的发动机使项目大为倒退。在苏联于 1962 年完全取消该项目之前，Ye-150 范围内的每一架飞机都遇到了延误和问题。在某些方面，这是一个可悲的结果。因为 Ye-150 家族展示了巨大的潜力，拥有一架外观险恶的喷气式飞机，具有一些真正出色的性能数据。可悲的是，这些数字证明太多了。今天，只有 Ye-152M 幸存下来，它位于俄罗斯莫尼诺的中央空军博物馆，它提醒人们这可能是世界上最强大的拦截器之一。
老输
没成功的都是最强大的
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