当“脱钩”和“去风险”成为地缘政治的流行语，当特朗普在大洋彼岸重新掌权时，世界将陷入一个更加不确定的未知之中。
许多国家关税高，围墙高的小庭院众多，许多人对全球经济合作的未来持悲观态度。
但在汽车行业，情况完全不同。随着年底的临近，奇瑞汽车已为其在西班牙的工厂奠定了基础，比亚迪已开始在巴西建设工厂，CATL即将在匈牙利的工厂开始生产。。。中国汽车与世界实现了更大规模的双向合作。
很明显，尽管新旧驱动力的转变在表面和内部都扰乱了汽车行业的泉水，但在动荡中正在酝酿重大变化——汽车形态向新物种的演变和工业形态向“新生态”的演变。
电气化和智能化的加速带来了汽车行业内外各个环节之间前所未有的协作和整合，甚至与其他行业。
从40年前进入的跨国品牌到现在走向全球的中国汽车公司；从传统汽车企业到汽车制造业的新生力量，在不同的背景和情况下，都需要打破原有格局，横向拓展，纵向深入挖掘，共同构建汽车命运共同体。
相比之下，丰田已经率先起步。
今年4月，丰田中国在北京车展上首次亮相，主题是“共同创造汽车新未来”；11月，在中国国际进口博览会上，展览以“携手60年，共创共赢未来”为主题，聚焦“城中最佳”（成为当地最佳企业公民）、“多路径”（多路径新能源技术）和“人人出行”（人人出行自由）三个维度，展现出敏锐的洞察力和强烈的合作意愿。
在“新车”时代，不同企业的未来交织在一起。境界决定格局，心胸越宽，世界就越大。
只有长线主义者才能走得很远
虽然“命运共同体”的概念听起来很新鲜，但这并不是一个新概念。早在60年前，就有了初步的讨论和开拓者。
在1964年的广交会上，丰田带来了第一辆出口到中国的轿车皇冠，从而为国内消费者建立了最早的豪华轿车记忆。不仅如此，丰田与中国的联系比大多数人所知的要深刻得多。
1978年6月，一汽代表团赴日本考察丰田生产线；11月，丰田精益生产工程师团队对一汽进行了“诊断”，并提出了现代化工厂改造计划。20世纪80年代，丰田与中国的关系更加密切，先后在北京和广州开设了维修培训中心，培养汽车维修人才。1984年，它与天津汽车转让了生产线，并与金杯汽车签署了技术许可协议。20世纪90年代，丰田在天津建立了配套体系，成立了一系列零部件公司，为整个汽车行业的合资企业奠定了基础。
与简单的本地化生产和制造相比，丰田对中国汽车行业的影响比大多数人想象的要早得多，也更深刻。它不是中国最早的合资企业，最初的规模也不是最大的，但通过一系列的人才培养和制度建设，它“先育人，后造车”，很早就在中国汽车土壤上播种了种子。
有人说这是一种战略远见，而另一些人则说这是三步走的方法。在我看来，这源于丰田创业之初母亲子宫里的基因。
《丰田的“领袖组织”转型》一书的作者Shuhei Abe认为，领袖组织是17世纪上半叶为继承日本文化而在近代形成的一个文化群体。当时，在众多工艺美术中，建立了一个以帮主为中心的“家”。这个“家”不是一个由血缘关系联系在一起的“家”，而是一种虚拟的“家庭”形式。随着社会经济的发展，这种虚拟“家”组织也在不断壮大，经历着前所未有的繁荣。
在丰田章男时代，通过继承发展起来的丰田已经成长为一个以相互信任为纽带的大“家族”。通过“让我们一起打造更好的汽车”的共识，“家庭”中每个成员之间的联系得到了进一步加强。
这种对“家”的概念和解读实际上是一个命运共同体。
这尤其反映在丰田对拓展海外市场的态度上，这与其他所有汽车公司完全不同。对于早在20世纪50年代就开始全球化之旅的丰田来说，多年的经验使其深刻认识到，虽然销售是发展的重要指标，但更重要的是成为“城里最好的”而不是“销售第一”，成为当地最好的企业公民，成为一家与当地社区融合良好的公司。
与当地产业链紧密结合，对未来发展有足够的远见和耐心，这就是丰田“命运共同体”的诠释：做一个深度培育当地经济的长期倡导者。
构建具有全球视野的新型战略联盟
“长期主义”是另一个大家都在谈论和渴望的流行语，但很少有人能真正理解和实践它。
长期主义不仅是一种价值体系，也是一种方法论。具体来说，对于丰田来说，“长期主义”总是涉及做与管理无关的事情，让其他人感到困惑，似乎是支持性的细节。
不急于制造汽车，而是提前十多年向中国提供技术、培训管理和建立服务中心，然后才能投入生产；不仅仅是销售汽车，而是将人才培养、零部件生产和技术援助放在更高的层次，稳步布局整个产业链。
他们甚至可能“没有生产力”——热衷于植树、教育人民和做公益。
对许多人来说，对丰田中国的第一印象源于20多年前在丰宁植树。自2001年以来，丰田一直在河北省丰宁地区植树造林，该项目共种植了600多万棵树，让人看到大坝上被风吹草的牛羊。丰宁项目成功后，2019年启动了“李山西”可持续发展农村项目。通过村庄制度改造，实现人与自然的和谐共处。
我们不遗余力地培养人才。自1990年以来，丰田一直为辽宁丰田金杯技师学院提供支持；丰田奖学金基金成立于2006年；2019年，丰田与清华大学合作开展人才培养项目。。。截至2023年，丰田已为中国汽车行业培养了40000多名技术人才，并通过奖学金支持了约4500名学生。
随着中国老龄化社会的到来，无障碍交通已成为一个主要的核心问题。自20世纪60年代以来，丰田一直在开发和推广福利车，其目标是“全民出行”，为每个人提供出行自由。不久前，丰田在北京国际福利展上展出了福利车，帮助行动不便的人出行，展示了企业社会公民的责任和承诺。
环境保护、教育和福利。。。这些看似无关的商业意图来自丰田对一个拥有共同未来的社区的理解和解释：不是故意追求销售，不是纠缠在城市或游泳池中，而是成为一家“当地需要”和“在不同国家和地区产生幸福感”的公司。
随着“新车”革命的加速演变，丰田对“汽车命运共同体”有了更深入的理解。正如丰田章男所说，我们目前正处于一个百年一遇的大变革时期，这是一个没有标准答案的时代。目前没有通往未来的道路，这条道路将由我们创造。
以丰田为首的跨国品牌在中国正进入“共创共赢”发展的新阶段。
从2019年开始，我们将与Xiaoma Zhixing合作，推进自动驾驶的研究和实施；同年，与比亚迪成立合资公司（BTET）；2023年，我们将与海马汽车合作推进氢燃料电池乘用车项目；今年4月，我们与腾讯联手，在移动旅游领域“共创”新价值。。。随着“朋友圈”的不断扩大，“汽车命运共同体”也越来越强大。
值得注意的是，这种“命运共同体”绝不是任何一家公司独有的，而是具有双重性质。首先，丰田植根于本土市场，在中国与中国进一步集约化培育；其次，以中国市场为创新引擎，“命运共同体”成员有能力与丰田启航，建立具有全球视野的新战略联盟。
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