安徽棋局“二哥”黄山取代池州“皖南第一枢纽”布局

安徽第二！6向黄山350枢纽！仅次于合肥的存在！

皖南高铁省会“黄山枢纽”，与皖北“高铁省合”合肥相辅相成！

第一轮：铜九时代，池州取代安庆！

第二轮：合福时代，铜陵取代池州！

第三轮：宁安+池黄时代，池州傲视皖南第一！

第四轮：昌黄+衢黄+宁黄时代，黄山取代池州皖南第一！

安徽"第二大高铁枢纽"，仅次于合肥外的“皖南中枢”黄山高铁枢纽的“周边4省博弈”布局啊，已经在悄然形成“黄山新高铁站，与黄山国际机场”整合与浙江、江西、湖北、江苏4省高铁对接的黄山最大枢纽“黄山西站”的规划。

为什么要布局“黄山西”，而不是“黄山北”！

一、除了黄山国际机场位置距离近外，最主要的是“休宁县”与黄山市区同城化的空间大于“歙县”方向铁路空间！因为歙县方向空间，已经被绩溪县“抢走完了”！未来的黄山市高铁突破新空间就是在休宁县方案！而不仅仅是昌黄高铁因素，而是因为“池黄高铁与衢黄高铁”要对接，打通安徽省会合肥南下“温州和厦门”最新黄山高铁350南下通道！所以，这就是黄山西站的必然！

二、黄山西站， 仅有助于合肥350南下，还可以让南京350从黄山快速南下！安徽黄山这个棋局上，安徽棋盘博弈啊，主要是与南京和武汉在下，其次才是江西与浙江的竞争抢占黄山高铁枢纽对接先机！所以只要有江西和浙江竞争黄山高铁北上的因素存在，那么南京——池州——武汉高铁350必然不会建在皖南！所以黄山因此得利“武黄和宁黄”！未来只要有黄山西站的规划，不管是武黄还是宁黄，只要从黄山南下，不管走上饶，还是走衢州！都是跑不掉黄山的！所以黄山高铁布局最终空间就是“一普两高”！

1、一普：黄山站（城际与绿皮）；

2、一高：黄山北站（动车与高铁昌黄宣线停靠）；

3、一高：黄山西站（黄山全部高铁350纳入国际机场停靠）；

三、合池+池黄350，池州全部取代铜陵的合福客专！未来的铜陵老合福线，将给入浙江“合绩金城际”，作为浙江千岛湖旅游城际铁路北上安徽的利益线！

1、安庆和池州，经池黄到黄山枢纽来后，可以经黄山北站直达杭州，这也是未来池杭和安杭“黄山皖南城际”的一部分！

2、望江东至县方向的“武黄或九黄”，不管是九江还是黄冈，基本对于黄山来说只要有黄山北站和黄山西站2大高铁枢纽的布局地缘位置，怎么也跨不过，只需周边对接却可！

四、安徽网友原本看好的“皖南最大高铁枢纽”非池州莫属，现在看来，池州取代了安庆，黄山又取代了池州！铜陵靠边站，芜湖被宣城350跨越！最终还是黄山笑到了最后！皖南高铁这盘大棋，始终未来沿着长江走廊，主要是黄山得益于浙江、江西北上350交界的优势！如果哪天天浙江和江西都不需要从黄山北上350了，那么黄山高铁枢纽的价值就没有了！所以这也是为什么要搞池黄350，合肥要搞合池的原因了！

1、江西一直在关注黄山地区境内的“池黄与昌黄”能不能在“黟县”建立互通线，形成“合景高铁350直通线”，但这是黄山市高铁枢纽布局最不想看到的结果，所以黄山——衢州350与黄山——上饶250并线布局中的“黄山西站”想法提出来的关键点！也就是黄山市要建立自己的南北350高铁枢纽，而不是让合肥——池州——黟县——景德镇350直接迈过跨越黄山市高铁枢纽的棋局中心！

2、黄山还有一点最大的智慧，就是要解决景德镇——沪昆高铁不能直通350的现状，那么黄山西站高铁枢纽的崛起！势必为“景德镇——黟县——黄山西站——衢州沪昆350”打通了！这样就能保障黄山高铁枢纽对江西的影响力！否则就是景德镇取代黄山的影响力了！毕竟旅游流量这一块，黄山徽州文化和景德镇瓷文化分属两个省，谁的GDP值代表谁在各自省内的话语权份量！所以高铁竞争地缘经济布局也是一样的！安徽棋局“二哥”黄山取代池州“皖南第一枢纽”布局成为必然!(皖南网友观点整理，仅供配图参考交流)！评论区见！