时光如飞，距离疫情结束已经过了2年。肆虐3年的疫情给世界各国的经济都造成了沉重打击，中国也不例外。但就现在的情况来看，中国不仅迅速恢复了元气，而且又成为了一匹令各国为之震惊的快马，一骑绝尘。
早在2024年年初，就有经济方面的专业人士盘点过中国的经济情势，结果令人大为震撼。彼时距离疫情结束不过短短1年时间，中国人就已经摆起了大干特干的架势，“卷”成为了各行各业最普遍的生存状态。
但“卷”这个概念正如硬币的两面，积极的一面自不必说，其所产生的负面影响也日益显露。特别是一些门槛较低的行业，一时间涌入大量商家，市场容量始终是有限的，为了生存就必须各出奇招，这就催生出了恶性竞争，比如异常惨烈的价格战。
2024年上半年的储能电芯售价还在0.9元/Wh，不到一年的时间，价格竟然拦腰砍了一半，暴跌至0.4元。这就意味着参与市场争夺的商家必须竭尽所能降低成本，不然根本无法生存。
当然，价格战只是中国式内卷一个很小的方面，我们的“卷”也带来了非常多的积极影响，锻炼了企业强大的心脏和百折不挠的韧劲。面对残酷的竞争和淘汰，卷生卷死的中国创业者不仅通过各种方式降本增效，还一而再再而三地扩大生产规模。
对于这些力争坚持到底的商家来说，如今的市场环境暂时亏本都是小事，最关键的是一定不能被踢出牌桌，所以只能以量取胜，先占据一定的市场份额再说，未来总会等到机会逆风翻盘。
一、中国电车卷死欧盟
如果中国人只是在国内卷就算了，但他们竟然将“卷”漂洋过海带到了国外，这让欧美国家感到了深深的恐惧。比如中国去年的电动车行业，那可真是在世界各国到处开花，逼得很多外国品牌都没有了活路。
疫情结束当年，中国的电车就把老对手日本远远抛下，成为了世界第一的汽车出口国。这种大杀四方的气势在2024年更加猛烈，大量海外市场被悉数拿下。面对来势汹汹的中国电车，欧洲国家如临大敌，目前欧洲的电车市场有一个最大的问题，就是产品过剩。
内部各国自己生产的电车都已经趋于饱和，如何还能容得下中国的大踏步加入？唯一方法就是给中国产品使绊子，但这样一来也破坏了西方国家一直以来弘扬的自由公平原则，颇有些自相矛盾的尴尬。
欧盟拦阻中国电车的手段无非就是那几个，最常用就是增税，欧洲大幅度提高了关税，去年7月针对电车的关税就从19.9%涨到了38.1%。
在加增关税的手段外，欧盟之前还用过反倾销的策略。去年1月，他们就对包括比亚迪在内的几家势头最猛的企业展开了调查，2个月后还对这些企业追收了关税。
多措并举之下，欧盟的确遏制住了中国电车进入的脚步，逼得中方企业和他们展开了艰难的协商。为了获得准入凭证我们软硬兼施，一边在进出口政策方面做出了很多妥协，同时又对打压中国最积极的几个欧洲国家进行反倾销调查，以子之矛攻子之盾，让他们的乳制品无法顺利进入中国市场，最终迫使他们降低了关税标准并固定下来。
除了欧洲，北美的两个国家也对中国产品展开了围追堵截，直接将关税提高了100%，这样的做法的确对国产电车拓展海外市场造成了一定的阻碍。不过于欧洲相比，美加两国的关税壁垒杀伤性还不算致命，毕竟欧洲才是我们新能源电车的主战场。
欧洲市场的潜力非常大，在新能源大行其是的今天，电车是非常有希望取代传统汽车的，所以我们只要能打入欧洲市场，销路完全不用担心。
前文提到，欧洲内部各国出现了产能过剩的现象，但他们的成本高，为了保障利润，价格始终降不下来，一辆电车的均价在4万欧以上，向下选择的空间很小。而中国物美价廉的电车刚好具有他们所欠缺的价格优势，这一点对消费者来说散发着巨大的吸引力，仅2023年，我们的电车就占据了欧盟8%的市场。
二、精细化、全方位的卷
从某种程度上来说，中国电车出口甚至改变了欧洲的劳动模式。在关税协定谈下来后，中国电车高歌猛进进入欧洲市场，甚至引发了一定的慌乱。比如去年上半年的西班牙，因为进口量过大，港口没见过中国的这种打包方式，工人拆卸时无从下手，有的生拉硬拽还造成了损坏，由于效率太低，大量电车被滞留港口运不出去。
但不到半年，这些港口工人就能非常熟练地装卸中国的集装箱，为了更放心，这些出口企业还自己从国内招聘了业务熟练的中国工人，港口也配备了专业的自动化拆卸设备，工作效率提高了几个档次。可以说国产电车和工人的进入，在一定程度上促进了欧洲港口业务的繁荣和完善。
从传统制造业到世界工厂，中国的经济发展进步神速，让欧美目不暇接。随着科技进步，中国品牌不再单纯依靠廉价劳动力来占据市场，而是有了技术、品牌这些硬实力，打得欧美措手不及。
跟随中国产品打入世界的，还有我们的管理经验、运营模式和一系列标准化流程，比如前文提到的港口装卸技术，这个趋势标志着我们的“卷”已经不限于特定的商品领域，而是全方位、深入各个模块的精细化卷，越卷越有技术含量了。
这里再举一个例子，还是与我们的电车有关。国产电车要远销海外，除了扩大市场、打造品牌知名度外，还有一个具体问题要考虑，那就是运输，确切地说就是“出海”。要把电车囫囵个地完好无缺地运到海外目的地，这本身就是一个难题。
之前在电车运输上就存在争议，究竟是集装箱还是滚装船更好？后者的劣势在于运输过程中容易松动，遇上海上风浪就会造成产品损坏。但前者也有几个问题，最突出的就是价格昂贵，它的成本比滚装船贵70%。
而随着新能源车成为出海主流，集装箱运输的限制也越来越多，除了贵之外，因为被包裹起来难以检查，出海和入境时必须携带相关的化学危险品等检测报告，比较娇气的款型还需要放进冷藏箱中，非常耗时耗力。
厂商们就面临一个艰难的抉择，集装箱的情况就摆在那，卷生卷死的中国企业就开始从滚装船上下功夫了。
从名字就能看出，这个“滚”存在一定的风险，它的运输模式是让车辆自己上下船，便宜就便宜在不用打包固定，不需要吊车吊上船。但滚装船的适用性不广，因此它在电车的出海方式上一直是备选项。
但是现实情况就是这样残酷，我们老对手日本已经有了自己的滚装船队，中国企业如果再犹豫，可能市场都要被抢跑了。各大企业纷纷行动起来，比亚迪砸下重金买来8艘专业滚装船，组建了自己的运输团队。
随着越来越多的企业下场参与，不仅卷翻了国内的运输行业，还极大地带动了我们的造船业。这就是中国经济的现状，一个行业突飞猛进，必定会带来整个市场翻天覆地的卷。
三、一再升级的“卷”
近年来中国最受瞩目的除了飞速发展的电车行业外，还有我们的光伏产业，光伏行业的内卷也是惊心动魄，一点也不比电车逊色。行业的卷势必带来个体的卷，一位国内的光伏从业人员，他的工作作息就深刻地揭示了什么叫“内卷”。每天早上不到6点他就得起床，一整天工作不带歇，一直干到晚上11点可能还没到家，这一天的工作紧张程度堪比高三学生。
作为国家重点扶持的新兴产业，光伏的“卷”背后离不开国家的助力。在绿色环保成为经济发展的重要考虑因素后，中国式内卷又提升了一个档次，不再仅限于经济层面，而是上升到了国家战略的高度，这样举国家之力的“卷”如何不让欧美感到寝食难安？
光伏行业涉及的领域非常广，与很多其他行业形成了联动，比如它的上游端就是硅片，组件覆盖了玻璃、电池制造等行业，而最终用途则落在了发电领域，还要参与电站选址建设。光伏市场大、发展前景广阔，是最有实力参与“卷”的中国行业。
专业机构对最近几年中国光伏行业进行了调查统计，仅仅在去年上半年，我们光伏新增容量就达到了1.02亿千瓦，增长率达到了31%。分析最近几年的发展趋势能发现一个有趣的现象，国内光伏行业虽然保持增长趋势，但增速却减缓了一些，难道行业内卷开始松动？
事实恰恰相反，因为参与竞争的企业太多，产能过剩，导致行业内部进行了一轮洗牌，弱肉强食，淘汰了一大批实力较弱的竞争者，这才出现了增速放缓的现象。
总的来说，中国式内卷是利大于弊，毕竟国际竞争日趋激烈，我们不卷很快就会被世界淘汰，与其被动应战，不如积极出击，强大自身与欧美正面交锋。
参考资料：
虎嗅网 中国式“内卷”，成了新一轮全球化的“尖刀”
凤凰网 中国电动车在欧洲：关税、放缓、变革丨2024年终盘点⑤
中研网 2024年中国光伏发电行业发展现状、竞争格局及未来发展趋势与前景分析
