2024年，缺钱的氛围在汽车媒体圈里进一步蔓延。

从刚刚结束的广州车展，到更早时候的成都车展，很多汽车媒体都发现含机酒的活动邀约越来越少、车企在媒体邀约上所缩减的成本以肉眼可见的速度在扩大——“机酒荒”也因此成为今年汽车媒体口中的一个流行词。

但和汽车媒体所感受到的刺骨“寒意”相反的是，车企在车展其他地方的营销预算看上去并没有减少，甚至还在增加。

驾仕派从广州车展“车模”这一个小切面观察后发现：

2024年广州车展的车模的素质、颜值，以及短视频平台网红的参与数量，各家车企的用心程度都是极其之高的，甚至可以说是前所未见。这就说明，很多车企在这次广州车展上，其实对展台发布活动以及用户交互，花了更大的精力和投入，而并不只是单纯卖车。

所以问题来了：

为什么现在在车展上车企更愿意多请一些车模和网红，也不愿意花机酒钱去邀约汽车媒体了呢？

这届广州车展，驾仕派在探馆过程中发现很多车企展台的车模质量都很高，可以说是行业所谓“禁模令”之后最“卷”的一次，而且不只是一些头部的新势力品牌——很多合资品牌甚至还要更“卷”。

在驾仕派的不完全统计中，包括广汽本田、比亚迪、东风日产、鸿蒙智行、问界、长安马自达、岚图、大众、广汽丰田、埃安、起亚等品牌展台的模特都很亮眼，我们之前也有过相关推送，感兴趣的朋友可以回顾一下《2024广州车展每个展台都好看，可惜只拍了这些 | 刘老师拍车模》。

之所以说“很卷”，一方面是“禁模令”出来后，车模展示环节一度取消，直到最近一两年才开始慢慢恢复。另一方面，不管是车模的颜值、数量，还是模特及工作人员的服装、展台表演和舞台编排等等，看上去都是花了大价钱的。

其中最令人印象深刻的是起亚，作为澳网的赞助商，起亚整个展台活动以网球为主题，车模穿着运动系列的服装，还跳着最近大热的《APT》，现场氛围非常欢快和热闹，你可能根本想不到这会是起亚的展台。

毕竟从销量端来看，起亚目前至少在中国市场表现很低迷。

给人同样感觉的还有广汽本田，虽然这次没有什么新产品和新信息——只是展示了烨P7的量产车，连价格都没有公布，但展台并不冷清。因为广汽本田这次还邀请了4、5个百万级粉丝的抖音网红一起在展台上做直播，旁边还有助理举着手机给这些网红进行直拍。

原因是显而易见的，合资品牌请模特、请网红做直播，是因为这些品牌本身流量相比之前有大幅度下降，靠这样的手段，可以把展台人气拉高，尽管高人气不一定能带来更多订单，但至少传递给现场观众的感觉是非常热闹。

这在驾仕派的车展街采中也得到了验证，当受访者被问到觉得哪个品牌最冷清这个问题时，基本上所有人第一反应都是“没有特别冷清的展台”，即便是大家觉得现在过得不太好的合资品牌。

这和我们预期会得到的回答有很大出入，根本原因就在于，现在国内车展其实已经演变成一种嘉年华的形式，很多人来车展不只是来看车、买车，也是一种休闲娱乐，因此靠着车模及丰富的活动，展台也能有不低的人气。

从这个角度来看，车企卷的不是车模本身，而是展台流量。

除了招揽人气之外，车模其实也是一个重要的营销触点、是车企品牌形象和品牌调性的一个展示窗口。

比如之前Jeep每次参加各大车展时，除了请女模，还会请男模，服装也是主打野性的迷彩系列，呈现自然、健康、自由的感觉，以Jeep的品牌形象十分契合，让人印象非常深刻。

同样在车展上请男模的品牌还有东风猛士，因为猛士也是一个主打越野的汽车品牌，男模看上去更加硬核、霸气，与品牌形象更相符。

毫无疑问，车展其实也是一个让所有品牌能在同一个地方“争奇斗艳”的大舞台，平时营销做得好不好，一旦同台展示，就能一目了然。

消费者对一个品牌的认知，除了平时的广告之外，也来自于展台上能看到、感受到的一切。

这里头既包括了所展示的产品和技术，还有展台装修的调性，更包括展台上的车模、接待人员的精神状态，甚至小到一瓶水、一份小伴手礼。比如这次广州车展小米汽车展台推出了车展限定矿泉水，每日限量1万瓶——水没啥稀奇的，但是每瓶水的包装上，都有一句正能量的话，也能引得很多人排队领取。

在营销人的眼中来看，车展的一切都是品牌展示“我是谁”“我的价值是什么”的重要触点。尤其是在北上广成这样规模量级的车展上——这也是为什么在这样规模的车展上，“低俗化”展示完全销声匿迹的原因（请记住，如果在这样的大车展上，你看到网上有低俗化展示，百分之百是展示的人自己故意去蹭的，绝不会是厂商行为；低俗化车模展示更多出现在低线、小众的车展上以单纯招徕流量而用）。

而近年来，随着营销意识的增强，厂商在车模服装上的投入也肉眼可见的增加，穿着打扮务求高端、完美，这也是品牌向上的一种显性呈现。

除了作为展示品牌的营销触点，车模们本身也在转型，在人人都是创作者的自媒体时代，车模甚至也在产出汽车类内容，而且被受众喜闻乐见。

就像之前提到的广汽本田展台邀请网红直播，车企也会在车展期间对车模派发视频任务，要求一般是在某些社交平台上粉丝量达到要求就可以接任务。

所以很多车模都能轻松达到标准，而且创作难度也不高：只要把镜头对着车、再按照产品资料说一些简单的产品亮点即可。所以优秀的车模就可以一个人打三份工——走秀、直播、短视频，这样下来车企花的钱就显得千值万值了。

我们还观察到，更有能力的车模还能转型当车评人，之前北京车展驾仕派就采访过一位我们熟悉的车模，作为这个行业里非常资深的模特，她很早就开始运营自己的社交媒体账号，凭借着庞大的粉丝量，她平时除了车模的单子之外，还会接一些车展直播和短视频内容合作的单子——工作内容早已不只是单纯的走秀和展示。

甚至于每次大型车展，她都是我们朋友圈中最早申请到媒体证的人。

看完以上我们的观察，相信你也会有这种感觉：相比车模，在车展期间请汽车媒体的投入产出比太低了。

先从流量的角度来看，很多汽车媒体本身的流量远不如车模、网红高，甚至可能在垂类汽车平台汽车媒体也打不过车模和网红。

这固然是自身属性所决定的，毕竟普通受众更喜欢看美女，网红又自带流量。车模、网红相比汽车媒体，触达的用户群体也会更广泛，更利于品牌扩大影响力和流量。

那么相比车模们而言，汽车媒体就剩下专业性和公信力了。

以往每家汽车媒体在车展期间都会收到大量的展台活动邀请，数量多达数十个，再少也有几个，在机酒数量多的年代，汽车媒体基本会派5人以上的报道团队去到车展现场，人手充足，相比而言也能在短时间内做出更多高质量的内容；但现在“机酒荒”，人手不足就更难以保证内容质量。

但不管是以前还是现在，很多汽车媒体确实只会简单改改通稿来交差，平时都没什么原创能力，到了车展这么忙，更没空也没人手进行高品质原创。实际上，我们认为在车展期间，除了少量的大平台、头部账号之外，绝大多数此类非原创、无观点的内容，对车企而言根本没有价值。

那站在车企的角度，既然很多汽车媒体没能力产出高质量的内容，那我还不如请车模做一些直播就好。甚至说难听点儿：有些媒体一看就是低质内容和虚假流量，车模带来的流量至少是真实的。

归根结底，时代变了。

如今汽车行业价格战愈演愈烈，车企的营销预算也就变得更加紧张，更看重每一笔钱的投放效果，两种情况叠加的情况下，在一个大型车展上，车企的预算流向就非常明显了：

有真实流量的创作者（包括车模）、以及有真正价值的专业汽车媒体。

从这届广州车展来看，这其实都是明牌了。

关于汽车媒体“机酒荒”的话题，驾仕派其实已经讨论了很多次，但这不是在贩卖焦虑，恰恰是我们想要为大家消除焦虑。

因为人的焦虑本质上源于未知，所以驾仕派在每次车展、年中及年终这样的时间节点，都会去做复盘、总结，以准确判断前进的方向。很多人觉得我们写的内容太直白、把话说得难听。

真话往往难听。即使我们不说，趋势也正在、已经发生。正如驾仕派联合创始人赵小查所说：

对于汽车媒体而言，专业、精细、高效、有效，便是当下汽车内容创作的黄金法则。

查姐在广州车展开幕前也说过：“我们一直坚持去观察趋势和表达我们对趋势的理解和思考，看得稍微比别人更远一点，就不会被困在当下的迷茫感当中。”

送给所有处于迷茫和焦虑中的汽车媒体人。共勉。

（END）