新能源汽车市场占有率虽逐渐增加，但由于充电设施缺乏，影响了消费者的购车决策。其中，充电问题因为续航焦虑等原因给消费者留下了很大的心理阴影。因此，不少公司和新势力车企将自营充电站作为战略方向。

近期，理想汽车宣布已完成25座理想4C超级充电站的建设，并接入了534,000多个第三方充电桩。理想4C超级充电站采用4C超充桩和2C快充桩，其中4C超充桩最大功率可达480千瓦，2C快充桩最大功率可达250千瓦。

据理想汽车声称，使用2C快充桩，理想增程车型从20%电量充至80%电量只需30分钟。充电站还支持理想汽车用户拔枪开盖（仅支持理想L系列车型）和即插即充（目前支持理想L系列车型，理想ONE将于7月OTA升级）等功能。此外，2C快充桩的充电枪线直径只有26毫米，提枪重量仅为3.3千克，在低于65分贝的充电噪音下，可在13秒内快速输出电流。为了提高安全水平，充电站经过47项安全措施和8项主动防护策略的加固，同时借助128TOPS算力芯片和摄像头实现智能化的运营和安全防护功能，能迅速识别车辆和异物位置等情况，有效减少充电过程中出现的隐患。

理想汽车如此大费周章的布局补能设施，其目的在于未来的纯电布局。据理想汽车的产品蓝图，到2025年，理想汽车将实现能源结构的更新，产品矩阵将由5款增程电动车、5款高压纯电车和1款超级旗舰车型组成。

在2023年下半年，理想汽车的首款纯电代号为W01的MPV车型将担负起打头阵的重任。同时，理想汽车快速铺设高速超级充电站和推出800V超充技术，这也正是“兵马未动，粮草先行”这句老话的印证。在凭借增程车型L系列率先突围后，理想汽车的纯电车型是否能够再次创造奇迹，使其销量再上一个台阶我们不得而知，但从今年表现来看，理想汽车的销量表现尤为亮眼。

在交付方面，理想汽车在第一季度取得了单季度最好的成绩。凭借着用户对理想L8、理想L9的持续认可，以及理想L7强劲的订单量和产能爬坡，理想汽车单季度交付量达到了52,584台，同比增长了65.8%。这个成绩让理想汽车位居中国20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约为11%。

另外，四月份，理想汽车的交付量再创新高，达到了25,681辆。累计交付量也突破了33.5万。在理想L7、理想L8和理想L9这三款车型中，它们在各自的细分市场里表现亮眼。根据中汽研上险量数据，从3月初交付开始，理想L7就夺得了中国市场中大型SUV终端零售冠军。其中，理想L7在四月份的交付量超过了1万台。而理想L8则在六座细分市场里保持着销量领先地位。在中国全尺寸SUV市场中，理想L9自去年8月底交付以来，已经多次蝉联了月度销量冠军。

电动EV：在当前新能源汽车市场激烈竞争的情况下，仅仅在某一领域保持竞争优势已经不足以应对市场需求。只有迎合消费者需求、不断超越他们的期待，并提前布局新技术能力，才有望在长期竞争中保持领先优势。至于理想未来的补能规划以及纯电产品能否赢得消费者信赖，只能交由时间验证。