十八线小厂

当年的十八线小厂，它可不叫“赛力斯”。

重庆巴县凤凰电器弹簧厂，成立于1986年，最初以生产电器弹簧、微车座垫簧等业务起家。逐步扩展业务，进军汽车零部件领域，并在1996年成为重庆长安汽车的供应商。

2003年，赛力斯与东风公司合资成立了东风渝安车辆有限公司，正式进入汽车工业领域。最出名是东风小康微型面包车，包括小康V27、小康K07、小康C37、小康风光等产品。

2021年，在重庆市的大力推动下，赛力斯出人意料地与华为谈判了，春节就签订了合作协议。两厢情愿，一拍即合。

华为是在芯片短缺、产品销售受限的背景下，信任重庆市委的眼光，选择了赛力斯。双方发现华为的智能汽车电机部件可以用在赛力斯的车型上，从而开启了合作。

智行模式是掏空了车企的“灵魂”，上汽前董事长陈虹一眼看破。实际上如此，本来也是如此。

属猴的任正非“黑虎掏心”，这招实在老辣。

可以说，华为入局，在正宗车企眼中，无需解释，他就是个不安分的搅局者。

赛力斯集团董事长张兴海，是2021年唯一愿意与华为合作的企业家，也是鸿蒙智行的第一个合作项目。也就是说，无论是操作系统还是汽车制造，赛力斯都是华为电动车BU的“嫡长子”。

小厂没那么多历史包袱，也没那么多体制束缚，便率先站队。

张兴海豪赌一把——都说他背靠市府，其实就重庆政坛局势来说，他背后没人。

他是纯粹地赌。

“最华为”的汽车人

华为合作了那么多，大家只认问界。赛力斯是皇太子，最相信华为的企业，张兴海是最相信华为的车企老板，没有之一。

其他人都是半信半疑，从合作速度可以检验忠诚度，汽车人都是人精。这点稍微有点商业经验的人就能判断。

张兴海是幸运的，他很快遇到了一个“最华为”的汽车人，何利杨。

赛力斯内部，为了是否要跟巨头全力合作而腹诽不已；彼时的华为，也为了是否全身心下场造车而争论不休。

何利杨是主张整体造车的流派，从未改变；

掌舵人任正非权衡再三，选择紧扣电动车的灵魂——车载系统；

余承东据说是骑墙派，原来是貌似坚定的下场造车流，后来被老任压制，改成了现在的口径。

张兴海等来的第一个华为经理人就是何利杨。

智行模型原来是没有的，它的前身叫华为HI，现在少有人提起了。就是何利杨的主张，轻度介入+小步快跑，得到了任正非和多数华为轮值主席候选人的同意。

插句题外话，华为轮值主席和任正非的“垂帘听政”并不矛盾，但轮值主席不能拿核心的战略大主意，始终还是锻炼不出世界级的企业家。

何利扬曾在华为担任西欧企业业务部部长、华为汽车业务副总裁，并牵头华为与赛力斯的初期合作，即华为的HI（Huawei inside）模式第一次尝试。

有人评价，不管蜜月还是风雨，何利杨都是一个意志坚定的职业人。不仅华为基因强烈，还很懂产品和营销。

从事后看，他和极越汽车的夏一平完全不是一个档次的，好比一个是务实善战的花木兰，一个是职场花瓶杨贵妃。

制造业嫁接华为基因

2022年全年争论、尝试、总结，这一年内华为下了结论：

还是按照老任的布置，从智能系统切入，走苹果模式。

如此一来，“整体造车流”观点落败，何利杨面临被边缘化。他选择离场，带走了一套华为车BU班底的人。

华为造车团队一直是何利杨有底气的筹码。这个团队在他周围，一直也没散。

何利扬曾在小鹏汽车担任负责出海业务的副总裁，并在四维图新担任高级副总裁、产品技术委员会主席。

他对于电动汽车行业的深入了解，对于赛力斯和华为的关系处理，对于赛力斯发展海外业务都有非常好的作用。

另外一头，张兴海正在等待何利杨及其四处锤炼的华为班底。

如同深谙三足鼎立的刘备，等来了参谋法正，还得到了电动车版的《西川地形图》。

对于张兴海来说，他当刘备绰绰有余，诸葛亮式的战略对他毫无意义，他需要攻城略地，来点实际的。

2023年9月，何利扬加入赛力斯，担任AITO问界事业群轮值总裁，负责问界事业群的日常经营事务，后被任命为赛力斯汽车总裁。

随着何利杨的空降，即华为“整体造车派”的重度介入，赛力斯管理层改头换面，中高层基本都是华为基因，双方开始嫁接。

虽然遗憾地失去了灵魂的控制力，但张兴海却在基因突变中找到另一个方向：制造业“厂中厂”模型。

它将核心零部件供应商直接集成到整车制造工厂内部，实现了供应链的高效协同和快速响应。

这种模式有几个关键点：

第一， 供应商集成。

核心零部件供应商如仪表台、汽车座椅等直接在赛力斯的超级工厂内设立生产线，这样可以大大减少物流时间和成本，提高响应速度。

例如，座椅供应商响应时间缩短到20分钟左右。

第二， 高效协同。

通过“厂中厂”模式，赛力斯实现了与供应商的紧密合作，使得问题能够迅速协商处理。这种模式使得整个产业链的协同效率得到极大提升，是赛力斯快速提升产能的关键因素。

由于供应商就在工厂内部，任何问题都能迅速得到解决，这种“门对门”的模式是赛力斯供应链高效协同的“秘诀”。

发现问题，上下游同时到位，不惜停机检查，迅速排查，迅速补漏，再次复工。

内卷后的高度人性化——到场都是负责人，谁也不想丢面子。于是推诿、拖拉都没有了，因为太容易暴露自己的短板。

虽然骂人，但骂完以后，大家还能彼此勾肩搭背一起喝酒。赛力斯的某种基因很像创业初期的华为。

第三， 技术融合。

供应商的工厂成为整车制造的一个单元，实现了技术和生产的深度融合。

汽车车身压铸件供应商提到，他们的工厂已经成为整车制造的一个单元，实现了“你中有我、我中有你”的大融合。

赛力斯超级工厂通过“厂中厂”模式，实现了极高的生产效率。如冲压环节可实现1分钟生产16个零件，工厂内部实现100%自动化转运、焊接自动化率100%、喷涂自动化率100%等。

在质量控制方面，赛力斯应用了IOT物联网平台，从板材进线到整车下线的全过程里，实现质量数据的100%自动采集、分析，确保最终出品不受影响。

50万以上的电动车销售，赛力斯的问界M9占了一半份额。

其他车厂是欠了供应商一屁股款，赛力斯是来不及卖，欠了车主一屁股车。

陈虹黯然隐去，上汽不得不放低姿态，再跟华为接触，传统汽车人面对华为只怕是要呈现跪姿了。

可赛力斯目前估值2000亿以上，张兴海赌对了。还有人说闲话吗？没了。

先敬罗衣后敬人，靠成功说话。