为什么说我们需要蔚来

一笑一言 2023-12-27 15:32:59

“为什么说我们需要蔚来

西安蔚来NIO DAY落幕。

在格外绚烂的灯光下,西安等来了千年之后代表着新型生命力的蔚来,也许在某个纬度里,西安沉淀的厚重感与蔚来代表的新势力,就该有着不同时空中的交集。

比起往届用户自编自导曲目的开场,西安蔚来NIO DAY有些不同,同样是演奏,西安车主用户却在低调中显得克制,几人组合成为的演奏团,各司其职;没有过去的歌词自嘲,也没有在舞台上欢雀的身影,有的只是安静独享的那份空间。

而后鞠躬、感谢,李斌上台。

西安蔚来NIO DAY的开场没有任何语言,却流着低沉的直白,像极了关中平原质朴、深沉却厚重的自己。

也许是因为蔚来ET9要来,这款蔚来开价80万元的智能电动行政旗舰必须流出更多的时间和舞台。

80万的行政旗舰,有人说蔚来继续画饼。

光是听到李斌在舞台中央说出,“这是蔚来汇聚最新技术研发成果”,不少网友便开启吐槽模式,无论ET9是什么,对于蔚来,他们总能充斥着不同程度的“另类热诚”。

但80万的车,在当前的中国市场,的确很难获得过多的掌声。

长5325mm、宽2016mm、高1620mm、轴距3250mm,为了营造座舱空间,蔚来设计团队将ET9打造为四座布局,纵向长度达2049mm,横向宽度达到1563mm。

大是第一个概念,这必然远远不够。

从前段T型区域直直延续至二排手扶箱处的 " 行政桥 " 设计的确叫人惊艳,这样的区域划分,蔚来ET9被规划出了四个专属板块。

在现场播放的视频中,ET9的二排还有一张可以360°无级调节的行政桌案,从左侧轻松转移至右侧,最大靠背调节角度达45°,这些细节留给我们太多的想象空间。

还包括头顶上方的天幕。

在过去天幕的设计一直没有过分出挑的设计,一块玻璃大屏,还能玩出什么花样。

在设计们的构想中,天幕可大可小,或是将天幕变色处理,又或者在旁边加上一系列灯带,营造氛围感。

但蔚来这次又不太一样。

被称为" 天空岛 " 的设计,是将天幕放置在纵向贯穿前后排的设计中,形成环形无主灯,其中布置每个座位专属的聚光灯、环境灯和阅读灯。

这款设计的唯一性,是否让市场对于蔚来能又更多的期待。

而在ET9发布之前,网端也流出了,“我们永远相信蔚来设计”的评论,似乎在设计理念上,蔚来有着独到的话语权,这一点我们从不担心,仅凭上述有关座舱内部空间的 " 行政桥 " 和" 天空岛 ",我们就将ET9将来该有的豪华感一一拼凑。

然而,蔚来这次,不仅仅只有设计。

基于三季度财报中蔚来研发投入的升级,不利的风向也再次出现。三季度,蔚来的研发投入达到30.4亿元,这已是连续四个季度突破30亿元。

面对并不喜人的销量情况,蔚来大手笔投入的研发费用,开始被人质疑,蔚来到底做了什么?

自2016年起,蔚来在研发领域的投入已接近400亿元,这也是目前新势力中研发投入最多的企业,但销量市场的数字却总是与蔚来背道而驰。

李斌过去自信地“月破2万没问题”如今也再次成成为过去式。

蔚来没有如愿,李斌也变成了“画饼侠”,可“总数多达7700件的全球申请中及已授权专利”好像又在预告些什么。

从李斌口中说出,“ET9是蔚来全栈技术布局和领先科技的结晶之作”,着实不易。

17项全球首发技术、52项领先技术,已申请专利达到 525项,这款ET9也许真不是别人口中蔚来🈷为了应付“每年一款车而来”的作品。

发布首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031、以及"SkyRide · 天行智能底盘系统 " ,以及早前传闻的 " 全域 900V 高压架构 ",至此蔚来的护城河可不仅仅是有换电站。

这些值400亿吗?

在那些李斌自己调侃说,听起来会有些枯燥,但不得不说的技术语言下,蔚来自研技术生态的脉络正在慢慢聚集。

在大热的800V之下,蔚来提前亮相900V,对行业而言无意义是巨大的威胁。

900V意味着蔚来将会拥有925V整车最高电压,600kW峰值充电功率,765A峰值充电电流。

目前的新能源汽车市场,行业普遍的主流电动汽车高压系统电压范围一般在230V-450V,也就是“400V系统”。

在“超充”时代的诱导下,行业直接从400V电压平台向800V电压平台转换,今年以来,行业内的不少车企纷纷向市场推出800V高压平台,当然也有更为激进的,比如智己汽车。

智己LS6的发布会现场,智己汽车便抛出了“准900V架构”平台的卖点。

智己LS6将采用准500V与准900V碳化硅双平台打造而来,智己LS6,它是国内第一个做出来并且已经开始售卖的,准900V架构的电车。

从智己的准900V到蔚来的900V,这个数字的接力不仅是车企自身的,也是行业的一大步。

无疑,900V将拥有更快的补能速度,能够实现5分钟充电续航增加255km。蔚来电驱及高压系统助理副总裁毕路在微博也曾详细解析900V动力电池的能力和依据。

毕路说到,“突破行业上限的「900V」高压架构下,要充分发挥高压超快充优势,让超充快换这个组合成为综合补能的最佳方案;设计极低内阻的电芯,进一步提升高压架构下能耗和快充的优势......”

而蔚来技术天团在蔚来西安NIO DAY之前亮相微博端,也相信是蔚来有意为之,将技术公开化,也让竞争对手明白蔚来做的事情。

有力的回应往往不是针尖麦芒,而是用实际行动打垮对方。

蔚来的400亿,也终究会在某个瞬间里,开花结果。

蔚来自研神玑NX9031采用5nm车规工艺制程,超过500亿颗晶体管;天行智能底盘系统则是首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起,也是目前全球唯一的全线控智能底盘。

这些能不能撑起蔚来行政旗舰ET9的内核呢,那些在发布会现场不断地掌声里,伴着用户对于蔚来的期待,能走多远?

12月24日的蔚来媒体沟通会上,李斌就“蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议”一事做了相关说明。

中东投资人对于蔚来的前景非常认可,在蔚来NIO DAY之前就释放好消息,对于蔚来本身而来无疑是巨大的加分项。

今年,蔚来NIO Day主题是“向上”,预售80万元的蔚来ET9的确架起了蔚来的“向上”。

这是一场属于蔚来汽车向上内卷高端市场的开始。

2025年才进行交付的ET9有着一年时间的沉淀,也可以认知,这是蔚来最为野心的一年。

“品牌高端,产品向上”,在国内市场说了许多年,可在这些年间,冲击高端一直属于“自我催眠”的状态。

在一句句高端之词之下,车企们却用诚实的“官方售价”又将高端之中最为敏感的“价格”打回原型。

自主品牌不敢实现真正高端,又或许我们的高端之光一直未曾到来。

李斌也表示:“让蔚来ET9定位于行政级别,是该市场一直是中国汽车品牌进入不了的,我们认为在智能电动汽车时代,行政旗舰从来都是科技旗舰。我想我们中国的企业有机会参与其中。”

大胆和勇气是给予蔚来向上的动力。

蔚来直接将目标锁定为行政级别车型。而在ET9的PK“竞品”中,在不久的将来会包括迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等车型出现,这份勇气敬蔚来。

为什么说我们需要蔚来?

很明显,他总有新意输出,更有期待;很明显,在大家选择集体狂欢时,李斌愿意花去时间陪着,这份来自企业最高领导的爱,甜蜜且深刻。

文|小花姐姐

图|网络

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一笑一言

简介:看车玩车,品车写长文,在汽车世界,找到自己的世界观