据乘联会数据显示，在刚刚过去的7月，国内新能源汽车的零售渗透率首次超过了50%大关，实现了对传统燃油车的超越，因此，各大新能源品牌都交出了一份满意的成绩单。

随着新能源市场的愈发成熟，很多人都认为新能源格局已经固定，从当年野蛮生长年代走过来的就只剩“蔚小理”等几家声音较大，但零跑汽车却用自己的行动告诉我们什么叫闷声发大财。

如果从具体新能源榜单来看，零跑汽车的表现可以用惊艳来形容。零跑汽车既没有靠创始人带来“泼天”的流量，也没有华为光环加持；更没有传统车企那样的背书，却实现了实打实的跨越式增长。

2024年上半年，零跑营业收入为人民币88.5亿元，同比增长52.2%；交付86696辆，同比增长94.8%；月交付超20000辆。今年前7个月，零跑汽车累计交付达108789台，稳居中国市场造车新势力前三，同时，零跑汽车也是新势力“港股四小龙”中目前唯一实现增程+纯电双动力均衡发展的车企。

渠道建设造车新势力第一

与其它品牌不同的是，零跑汽车每一步都是稳扎稳打，在技术研发、产品布局以及销售渠道建设等方面一直都在持续投入，尤其是在销售渠道建设方面，零跑汽车无疑给造车新势力打了个样，截止 6月底共有474家销售门店，328家服务门店,覆盖187个城市，从门店数量来看，零跑汽车门店数量甚至高于蔚小理，在造车新势力中排名第一。

当然，站在车企的角度，门店数量和销量没有必然联系，但门店数量多意味着投资人对于该品牌的认可度高，对于用户来说也更方便一点，这一点从侧面佐证了几年前朱江明在采访中所说的话：“造车新势力到现在能发声的不超过20家，真正能出产品的在10家以内。再过两年以后，基本上5家是最多了，这是我的判断。”零跑汽车比很多造车新势力都活的更好。

全自研提升竞争力

对于新能源车而言，并非像部分人所说的“四个轮子+电机”，同样需要深厚的底蕴以及核心技术，在这一点上，零跑汽车一直都走在市场前列，而这也与朱江明的造车理念有关。众所周知，朱江明是工程师出身，所以他甚至掌握核心技术的重要性，只有产品具备竞争力才能满足消费者既要又要还要的需求，所以我们从零跑汽车旗下的每一款车都找到两个关键词：高品质和低价格，即便是大家都在卷6座，零跑C16依然能够脱颖而出。

依靠多年来全域自研的优势，零跑汽车实现了LEAP 3.0 技术架构重磅发布并全面上车，涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车架构六大关键技术领域，保证了产品竞争力。

3月,该架构下首款全球战略车型 C10 正式上市，业内首批搭载高通 SA8295P 旗舰智舱芯片，获得了消费者的一致好评，全新C01、全新C11同步更新至LEAP 3.0架构，6月,该架构下最新旗舰、首款6座 SUV 零跑C16上市，新车拥有MPV的宽敞舒适空间与SUV的造型风格，C16实现上市即热销，首月大定突破10000辆，被消费者称为“性价比之王”。

我们都知道大部分做新能源的车企都在亏损中，其中最难的点在于“价格战”之下，成本降不下来，因此只能以价换量，无法实现长期发展，而零跑从最开始便坚持全域自研，因为他们甚至当全域自研的车型达到一定规模后，整体成本相较于非全域自研的车企竞争优势明显。当同级竞品因为成本控制无法跟上市场节奏时，零跑便能以“越级满配”的产品力，杀出一条血路。

海外战略再提速

当然，零跑汽车的野心并不止于国内，更让人期待的是Stellantis集团和零跑汽车成立的合资公司——零跑国际，作为中国汽车行业首个反向合资公司，零跑汽车此次扮演着产品和技术输出的角色，与大众牵手小鹏以提升在中国市场的产品竞争力不同，零跑国际合资公司的目的是把零跑车型销售到中国以外的市场，即便未来关税政策调整，也能够以“轻资产”模式快速开展海外业务，这对于现阶段的中国新能源品牌来说，想象空间是巨大的。

据了解，零跑C10和T03电动汽车通过海路被运往欧洲，未来几个月将发运更多车辆，自2024年第四季度起，零跑国际也将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。

相比其它中国品牌的出海路径，零跑汽车落地更快一点，也更稳一点，双方冲充分利用自身优势，或许这种新模式才是最适合出海的，如果按照朱江明的期望，未来一年就能给零跑贡献10万辆的销量。

无论是“价格战”、“价值战”，还是车市下半场的“智能战”，零跑汽车都能轻松应对，就像朱江明之前采访所说：“可能有一些本来就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。”

随着“国内+海外”的全面布局，以及全自研带来的成本优势与产品竞争力，相信在未来，一定有零跑汽车的一席之地。