长途干线“满天飞”是千万卡友中最典型的一种跑车形态。没有固定货源，多从平台找货，横跨多个省份，动辄上千公里，运输过程中最怕的就是车辆动力不足等情况，也因此，这部分卡友买车时尤其注重发动机的整体性能。

杨师傅就是这样一位从业十几年的老司机，与他取得联系时，他才结束了为期半年的河南到新疆往返9000多公里的高强度干线物流运输，目前业务已经转移到云贵川地区。

沟通过程中，杨师傅表示，一年的时间算下来，有一半跑山区，另一半跑平原，但无论是哪种路况都是跑长途。像多数卡友一样，为了略高一些的运费，杨师傅愿意付出更多辛苦。

“我们没有太固定的货源，多是拉一些物流货，从平台找货的比例也比较大”，正是因为这一原因，杨师傅的装货过程就会显得比较繁琐、分散。这也要求他必须争分夺秒，制定好拉货、卸货、承接下一单的紧密“排产计划”，才能保证车和人都处于高效的运营状态。

据他介绍，一年下来，全国各地几乎都跑遍了，各种路况也都不在话下。十几年跑干线物流的经验告诉他，买车时最要关注的就是车辆的动力性。在他的运营路线中，1000公里只是“入门级”，这就要求发动机既要适应多种路况，又要满足高时效的苛刻要求，如果跑车过程中出现动力不足的情况，不仅严重影响运营效率，也会因为不能准时送达而面临货主的罚款。

除了因为长途跨区域运输要求车辆和发动机适应性更广之外，杨师傅认为拉货有劲，性能稳定是长途干线卡友们对车辆和发动机的最直接需求。

目前杨师傅驾驶的车辆是去年9月份购入的陕汽德龙X6000的17.5米板车，搭载了潍柴WP13H 13升560马力发动机。“我觉得只有自己亲自用过之后才最有发言权”。和杨师傅的实际使用感受一样，在很多卡友心中，大马力潍柴发动机基本等同于动力足和上坡有劲的代名词。

“目前车货满载，跑平原路况的百公里综合油耗大概在30升左右；跑山区会略高一些。和身边朋友车辆的油耗相比，我的车油耗的确是最低的，比以前的老车也明显省油，所以我对潍柴发动机的油耗表现比较满意”，随着里程的增加，杨师傅认为潍柴发动机低油耗带来的经济效益也会更加显现。

“潍柴发动机和法士特16档自动挡变速箱的组合也感觉不错，尤其是在爬坡和超车时，比较有劲，速度也快”，杨师傅表示，跑长途干线物流强度高，即使有的货主不要求时效性，司机自己也会猛跑，因为总是想着能多拉一单是一单。

经过近一年的高强度运转，他认为，这款WP13H潍柴发动机的整体性能目前已经磨合得非常稳定，没出过什么小毛病。这一点就减少了很多不必要的费用支出，最主要的还是能保障自己紧密安排的“排产计划”可以得到高效执行。

发动机是一辆卡车的根本，一台发动机能够兼顾动力足、油耗低、可靠性强，在卡友心中就算完美机型。杨师傅目前对在用的这台搭载潍柴发动机的重卡比较满意，接下来唯一要做的就是加倍努力多拉快跑。用他的话讲：辛苦一些，哪里运价高就跑哪里，相信所有的困难都会被一一克服。