➤去年领克发布了08，标志着这个在国际舞台上冉冉升起的中国品牌进入了2.0的时代，有了进化后的设计语言，也有了动力强效率高的E-MP，架构平台也变成了CMA Evo。他们也很快地把2.0时代下轿车带来了，叫做领克07。

官方指导价16.98万元～18.98万元，还有6000元的上市优惠权益和7000元的选装基金，这个价格，大家心里先有个底。

20万内最强电混轿车，这是领克自己给07下的定义，听起来就很唬人，当然了，现如今每一款上市的新车都得找找自己身上的同级之最，不然拿什么宣传呢对吧？总不能是找找自己身上的问题对吧？诶，领克还真就找了07身上的问题，他们说这车成本高了点。

“哈哈哈哈。”

不过他们说自己这是20万内最强电混轿车，倒是没什么问题，因为领克07确实挺强也挺全面的，领克嘛，风格一向都比较精品。设计很有格调，动力比同级大部分车都要强一些，现在的07、08在空间和智能化这些方面相比过去的领克也有提升。

然而领克07这个“最强”的称号，其实来得不是那么有含金量，它自身优秀是不假，但其实“20万电混轿车”这个市场并没有那么多竞品，尤其是你看着这辆领克07，你会觉得它的受众群体不会跟其他20万以内的电混轿车重合。

外界不少人把07看作是03的换代车型，从产品形态、时间节点各个维度衡量，确实是这样的，但在车身尺寸上，07是明显比03大了一圈，可以说是大了一个级别的，从之前标准的紧凑型轿车的身材，变成了现在标准的中型轿车身材。只是无论从图片看，还是看实车，你都没觉得它有那么大，这就是设计的功劳了。

领克07的车身设计还有一个小心机，如果你仔细看，会发现车顶与后挡风玻璃之间的转折是比较明显的，甚至略有突兀，它没有采用那种很整体圆弧车顶设计，这毫无疑问是在为后排争取尽可能多的头部空间。

但他们用了两个办法来弱化这个略显突兀的转折，一是C柱有一个特殊的造型，把你的注意力调虎离山，二是车顶采用了黑色喷涂，降低车顶线条的存在感。他们在发布会上还说，黑色车顶全系标配，无需选装，听起来确实厚道，但他们应该也知道，如果这里不用黑色，这车的姿态没法看。

你看，汽车的设计其实很有趣，无论你喜不喜欢领克07的设计，这车在设计方面的讲究就摆在那里，20万以内的电混轿车在设计上大多存在一些妥协，因为这个价位的“既要又要性”比较凸显，像领克07这样能把功能性和设计协调感高度兼顾的车，还真没别人。

换个角度说，领克07身上有中国品牌对于空间和配置的超班需求，它甚至有23扬声器的哈曼卡顿音响，某些方面满足你的已经不是基础的舒适，而是高级的享受。同时它也有海外品牌尤其是类似欧洲车的设计追求，这样的车也许只有领克能造出来。

在领克07上市之前，我已经试驾过。坦白讲，这车在驾驶体验的方面跟我预想中有着比较大的出入。

还是从动力系统讲起，E-MP动力系统大家应该不陌生了，吉利体系的插混基本上都是基于那具3挡DHT的串并联结构，只是细节上可能会有一点差别。领克07这套E-MP搭载1.5T混动专用发动机，有120kW，再加上电机的160kW，综合功率可达280kW，扭矩更是有615Nm，好像已经是扭矩最大的前驱轿车了，零百加速仅需6.5秒，又不得不感叹，现在的年轻人真幸福，我当年20多万买的“大排量”自吸中型轿车只有252Nm，零百都要8秒出头呢。

但我其实也没有那么羡慕，因为领克07作为一款电混动力车型，它的动力响应，又或者说所谓的“跟脚感”，却比不上我以前那辆大排量自吸，主要体现在加速踏板初段的响应，它好像就是刻意调慢了一点，在我看来这有点自作聪明了，你可以在经济模式这么做，但性能模式也是这样，我就理解不了。

从不知道哪款车型开始，吉利就给搭载这套3DHT动力的车加入了一个“超级增程”模式，主要以串联模式传递能量，这样开起来就像个电车一样了，算是给你多一种选择，增程模式和混动模式在动力输出特性上有差异，我认为在燃油效率上也会有差异，只是短时间的试驾没法很深入地体会这一点。

同样没能体会到的是低电量时这套动力的表现，因为试驾车是满电状态的，这种插混车，电量高的时候体验都不会差到哪里去。

这套动力是否适合你，有一个比较重要的衡量指标，那就是看你开车的节奏。如果你经常会全油门加速，尤其是如果经常跑高速，而且经常都会以一种比较极致的超车节奏去开的话，它可能不太适合你。因为电机160kW的功率，到了80或者100km/h以上，它是有点力不从心的，这时候就需要发动机一起输出，也就是进入并联模式，这么一来它的动力储备还是够的，但因为直驱挡位只有3个，所以发动机比较难一直处于最佳的转速输出，挡位之间转速落差大，动力输出也不是那么连贯。但如果你不怎么全油门开，就没有这个问题。

再来讲讲底盘操控，领克07采用的是比较常规的前麦弗逊后多连杆悬架规格，毕竟双叉臂的风还没有卷到20万以下的油（电混合）车上，但无论是麦弗逊还是双叉臂，都还得看具体效果。我觉得领克07的底盘质感没什么问题，整体来说比较中性，是不算软也不算硬的普适型调校，滤振也还可以，不算特别高级，但也不廉价，对于它20万以下的定位，属于无功无过。

但是转向我就十分迷惑，虽然领克继承自沃尔沃的一向无感，但领克07这指向是不是也太模糊了点？这转向给我的感觉甚至不如之前的03，虽然回馈力度的力矩增益没什么问题，但它的车头响应、指向精准性，完全不像是一辆看起来这么年轻有活力的车。

有没有可能是我搞错了，也许领克从来就没想把领克07往驾驶者之车的方向去做？我前后脚在同样的路线试了另一辆近期热度很高的车，那车的转向就非常精准，开起来让我在弯里很有信心，虽然定位确实略高于领克07。这里就不点名了，因为吉利如果看到我在他们的车的内容里以这种方式提到那一家友商，他们肯定会不高兴的。如果大家有兴趣，在评论区喊出他（它）的名字，我们可以单独安排一篇内容。

▲因为车身形面的变化，前后门的隐藏式门把手不得不安装在不同的平面上，所以它们在伸出来的时候，“朝向”有所不同，让强迫症有点难受

我想说的是，也许不同品牌在不同阶段对于车对于市场的理解是不一样的。

虽然驾驶体验优异的车会让像我这样的人非常欣喜，但现实是，大多数消费者对于驾驶体验并不是很在乎，又或者说感知不强烈，甚至一块好用的车机屏、一张舒服的座椅、一套好听的音响，都能更容易吸引到消费者。

领克07所做的只不过是吸引大多数人，从这方面来说，他们已经做得非常到位，我也认为他们给出的价格非常合理，只要你不是特别挑剔驾驶体验，买就是了。那么挑剔驾驶体验的呢？

几年前，领克03其中一次让人欢呼的事情是推出了03+。我试完这辆07，看着它，我很希望它也能加个“+”，不仅仅是动力进一步强化，还有底盘、操控的层面，我想象中的07+会是一辆驾驶者之车，我觉得只有这样，07这个车系才算完整。

因为，这年头的精品轿车真的很难得，轿车本来就已经出现没落的态势了，能造一辆精品轿车的厂商和品牌，更是需要勇气和毅力，所以我不希望领克07留下遗憾。