不是所有SUV都叫GT
所有人都会梦想拥有两辆车：
一辆跑车、一辆SUV。
运动美学
跑车负责穿越人山人海，在广际无边的沿海公路上，纵情释放速度与激情；SUV则能带你逃离都市，于原野星空之中，踏平生活的坎坷与无趣。
而在今天，当跑车的动感、澎湃与SUV的舒适、野性融为一体，兼顾运动、大空间与出色通过性的轿跑式SUV——柯迪亚克GT就此诞生了。
初见惊鸿并不足以描绘它的实力，步步深入，你会发现越来越多的惊喜。
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01
罗曼蒂克式的惊艳
溜背，富有罗曼蒂克精神的欧洲设计，成功俘获了世界的芳心。
最早的coupe（溜背车）起自于马车。18世纪，设计师切掉了马车的后半席座椅，却没想到弄拙成巧，berline coupé由此诞生。
20世纪，随着汽车的普及，coupe设计开始被移植到了车厢座舱上。和马车不同，汽车里的coupe通常带有一个大角度倾斜的后视窗，流畅的线条仿佛给汽车塑上了“翘臀”，造型美观的同时更富于运动气息。进入21世纪，coupe元素开始与SUV结合——带有溜背设计的轿跑式SUV出现了。
今天，当斯柯达柯迪亚克GT停在我的面前，惊艳，或许是对其造型最恰当的评价。
柯迪亚克GT继承了斯柯达Vision GT概念车的设计，于常见SUV的硬派造型之中入了时尚与运动的基因。通过对三维直瀑格栅、鹰眼式LED大灯、蜂窝状进气饰板和车尾扰流板等元素的融合，柯迪亚克GT既不失SUV原有的凌厉豪迈，又多了都市楼宇间的动感魅惑。
整车最吸引我的当属那罗曼蒂克式的溜背——车身侧面线条从C柱开始下滑，一路延伸至尾翼末端，大角度倾斜的后视窗勾勒出轿跑式的灵动曲线，配合双筒镀铬排气与冰晶式立体尾灯，整个尾部造型流畅又富有运动气息。
“多一笔嫌多，少一步嫌少”，柯迪亚克GT用艺术语言诠释了欧洲人理解的恰到好处与唯美天成。
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02
大有乾坤的内在
颜归颜，面归面，车子好不好，打开车门才知道。
进入柯迪亚克GT的驾驶席，感官冲击不会再如其外观一般强烈——
从大灯开到仪表布局，从方向盘键到空调操作逻辑，柯迪亚克GT继承了德系优秀的人机工程学设计，身处其中，你既可以轻松找到每一个功能的操作位置，也不会出现日系为了“偷空间”而坐姿笔直的情况，一切都是舒适而熟悉的。
我相信SUV车主都是顾家的人，所以，后排空间也成了本次体验的重点。得益于2791mm的轴距，设计师为柯迪亚克GT的第二排留足了空间，在确保座椅椅垫度足够的前提下，后排乘客的双腿还是能活动自如；至于头部，虽然采用了溜背式的造型，但对空间的影响比预期小很多，1.83m的乘客落座后，并没有出现空间局促的情况。延伸至第二排的全景天窗给车内增加了几分通透感，使得柯迪亚克GT的乘坐感受更加舒畅。
保持了德系车一贯重安全的传统，科迪亚克GT在主被动安全配置上也做到了无可挑剔——全系标配ESP车身电子稳定系统、HHC坡道辅助系统、TPMS胎压监测系统、MKE智能疲劳提醒等。除此以外，高配车型还搭载了一套“会思考”的智能驾驶辅助系统，该套系统通过环绕车身的雷达实时监测周边情况，实现ACC自适应巡航、盲点监测、预碰撞保护等，如此“高智商的车”不仅可以有效降低疲劳驾驶带来的安全隐患，还可以减少驾驶时的错误操作和疏忽，让出行更安心。
在舒适配置上，科迪亚克GT标配了一套8英寸全镜面导航娱乐系统，出厂即自带倒车可视、卫星定位等功能，且同时支持安卓carlife和苹果carplay手机互联，使用时只要轻轻插上手机，车载大屏就能使用手机App播放音乐、查收短信、接听电话等，十分便利。10.25英寸的全液晶仪表从次低配开始搭载，拥有四种不同的界面风格，使用时，其显示信息较传统指针仪表更为丰富、观感体验也更加出色，是整车配置的一大亮点。
在此之外，科迪亚克GT还有LED日行灯、一体式运动座椅、EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、定速巡航、座椅通风／加热、棕灰镶拼内饰等可选。考虑到18.19万元的起售价，其性价比可以说是非常出色了。
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03
一台开起来很爽的SUV
以往SUV留给我的印象，大多是身躯庞大且行动笨拙——起步不迅猛，刹车软绵绵，连超车并线都要多看两眼，唯恐剐了蹭了。
但这次，柯迪亚克GT让我体验到了不一样的感觉。
柯迪亚克GT配备了大众集团当家的1.4T（110kw）和2.0T高低功率（137kw／162kw）共三种动力配置，与之匹配的是经典的7档双离合变速箱。此外，该车还有前驱和智能四驱两种驱动形式可选。
轻踩油门，驶出停车场，柯迪亚克GT的路试就此开始。得益于装配了保时捷Macan同款的2.0T第三代EA888发动机，科迪亚克GT获得了最高220马力、350牛米的动力输出，这样的性能放到0—100km／h加速测试中自然也是出类拔萃的——起步挠胎、中段有力、实测6.48秒轻松破百！竟然比官方成绩还要快出了1秒多！作为参考，起售价54.5万元的Macan 2.0T该项成绩也才6.7秒。
当然，除了车辆的性能上限以外，日常驾驶时的平顺舒适也是我们考察的重点。在这方面，科迪亚克GT延续了德系车调校优异的传统，加速时既没有涡轮介入的突兀感，也不会忽急忽缓催人眩晕，油门踩多少、动力来多少的线性体验给了驾驶者很好的驾驭信心，稍加熟悉后，柯迪亚克GT就像一双称脚的鞋子，快慢由我，随心所欲。
前麦弗逊后多连杆的独立悬架在“硬件”上算不得有多出色，但不知道是不是经过了专门调校，即便是驾着柯迪亚克GT高速转向，其提供的侧向支撑力也相当有高级感——充足的韧性让车身保持着从容的姿态，即便出现些许险情，轻轻修正方向盘，这台矫健的猛兽又会乖乖地把控制权交回你手里。“开起来很爽”，这是同车试驾者对柯迪亚克GT的一致评价。
其实，在试驾科迪亚克GT时，我常常不自禁地冒出疑问：这到底该归类为一台SUV还是一台跑车？它有着SUV的宽敞空间、舒适坐姿，却也不失跑车的灵动操控和驾驭乐趣，一定程度上，我觉得可以把它理解为像兰博基尼URUS那样的顶尖跨界之作——外形的“混血”不是重点，两类车型灵魂的融合会让驾驶者欲罢不能。
没有一台车称得上完美，也没有一台车会无可挑剔，但依我所见，柯迪亚克GT在20—30万车型之中，已经将造型设计、配置水平和驾控体验做到了相对均衡，那又何必吹毛求疵？选它，或许你会收获和我一样的惊喜。
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