​客观来讲，任何一个车企受到非议，都是这个行业的普遍现象，比亚迪不是第一个也不会是最后一个，但面对来自外界的质疑，我认为比亚迪本身还是需要拿出真实力作为回应。

我专门收集了一些信息，发现很多业内、业外人士对比亚迪的普遍质疑分别有：新能源技术还是不够高；比亚迪的性能技术不好；比亚迪的智能化落伍等等，还都是2024年的言论。

究竟什么才算新能源技术足够高？时到今日根本就没有行业标准，比如在燃油车时代，能够量产12缸发动机的车企，必然就是行业的佼佼者。

新能源目前还没有这样的标准条件，但可见的是，比亚迪有了DM、e平台3.0、CTB、云辇、易四方等技术之后，目前在同性质车企中，还没有哪个车企站出来说自己超越了比亚迪。

什么叫做比亚迪的性能技术不好？如果就准备了15万元的预算，想囊括了动力、续航、配置、品质之后，还想要出色的性能，我觉得没有哪个车企能够满足这个消费需求。

事实上，所有研发生产行业一直都存在一个无法违背的命题，低端产品卖实惠，高端产品卖性能，汽车行业也一样，用日产天籁的价格肯定买不到GTR。

从销量比例来看，99%的比亚迪车主，确实感受不到它的性能技术，但不等于没有。我说的就是仰望U9，比亚迪旗下的首款纯电动超跑车型，搭载了四电机动力系统，最大功率为1306马力，峰值扭矩为1680牛米。

零百加速时间为2.36秒，厂家给出的极速为300km/小时。但近期在实测中，仰望U9的跑出了375.12公里/小时的极速，0-400米加速时间仅为9.78秒。

375.12公里/小时、0-400米加速时间仅为9.78秒是什么概念呢？我们对比来看：

著名的法拉利488 Pista Spider极速为345公里/小时，有记录0-400米加速时间为10.7秒；

兰博基尼Aventador SVJ极速能跑到350KM/小时左右，有记录0-400米加速时间为10.8秒；

保时捷911 GT2能跑到320公里/小时，有记录0-400米加速时间为10.1秒。

375.12公里/小时极速、9.78秒0-400米加速时间就足够说明，仰望U9不仅仅是零百加速快，它还有很强的后继动力性能。

在动力输出持续性上，已经看齐甚至超过了很多纯燃油大排量超级跑车，这背后也直接反映出，比亚迪的电控系统已经有了很高的技术水准。

动力储备和电控技术只是其中两个原因，仰望U9能实现这样的极速和加速度，也和它的设计、悬挂有直接关系。

仰望U9的车身采用了先进的空气动力学，整车配有6组车身风道以及12组主被动空气动力学套件，风阻系数低到了0.19Cd，在高速行驶过程中不仅可以减缓空气阻力，同时能够形成足够强的下压力。

仰望U9的悬挂采用了前双横臂、后多连杆独立悬挂，而匹配的云辇-X智能阻尼车身控系统，也是比亚迪云辇系列的旗舰产品，具备阻尼控制、智能感知、刚度控制、四轮联动、高度控制技术。

可以实现0侧倾、0俯仰、三轮行驶和原地起跳功能。有了这些技术加持，能够让仰望U9在高速行驶状态中，具备稳定的车身控制和抓地力，我们也可以理解为，用智能和电动化技术，抹平了和传统超跑的机械技术差距。

那么仰望U9存在的意义在哪里？毕竟168万元的高昂售价，对于广大工薪阶层而言，一定程度上和三四百万的法拉利、兰博基尼没有区别。

事实上，一个成熟的汽车大厂，既要有能够下沉工薪阶层的品牌和产品，也要有向上的品牌和产品，就像宝马M、奔驰AMG、福特GT、日产GTR、本田NSX等性能出色的产品序列一样，也是主流车主很难拥有的汽车。

事实上，高水平技术可以直接推动全技术链的快速发展，哪怕仰望U9的性能永远也不会下放到比亚迪秦EV上。

但在整个研发过程中，能够让比亚迪有更高、更深维度的去探索电动化技术的空白，而弥补空白的过程中，也自然能够让旗下全品牌车型得到技术提升，让消费者直接受益。