比亚迪海豹作为Model 3的最直接竞争对手，从上市之初就瞄准Model 3的市场份额。尽管产品力表现突出，但国人似乎已经习惯了自主品牌的低价策略，因此在自主品牌没有绝对性价比的时候，大家都更愿意考虑合资品牌，况且特斯拉还是独资。

但这次，比亚迪直接掏出了大砍刀对着自己猛砍了一刀，这一刀下去，直接把同行们看呆了，把刚刚涨完价的Model 3也看傻了，没想到比亚迪这次玩真的，而且还这么狠！

之前21.28万元起售的海豹，现在直接18.98万元起售，硬是把起售价砍下来2.3万元，除顶配车型外，其余车型降价幅度也都保持这个水准。我们猜测，之所以把降价后的海豹叫冠军版，恐怕是因为性价比突出，直接奔着这个级别的销量冠军而来！

那么，当海豹入门车型与Model 3差价有4万多元的时候，选择一款纯电动中型轿车，海豹能不能和Model 3 Battle一下。

为了让大家看得更直观一些，我们从售价、车身尺寸、续航、能耗、动力和配置上对两车进行了对比。对比车型分别为海豹2023款 冠军版550km精英型和Model 3 2022款 后轮驱动版。

从售价上，海豹依靠超高性价比，轻松拿下第一轮对比，并且4800/1875/1460 mm的长宽高和2920mm的轴距尺寸，与Model 3 4694/1850/1443 mm的长宽高和2875mm的轴距尺寸相比，同样占有明显优势。那么售价更低，尺寸更大的海豹，在续航、配置以及能耗上，能不能和Model 3打成平手？如果只是单纯依靠低价博得消费者关注，而没有提供相关配置的话，这种低价低质的车型，事实上并不具备真正的竞争实力。

我们再看看两车续航、能耗及动力，海豹搭载了一块61.4kWh的动力电池，动力输出为150kW，续航里程550km；Model 3搭载了一块60kWh的动力电池，动力输出为194kW，续航里程556km。这组数据在续航上的差别虽然不是很大，但能真实反映出，Model 3在电量管理系统上的优势，毕竟Model 3在动力输出上占有绝对优势。而电动车能耗更低的优势，也并不在于节省日常使用成本，其最重要的意义在于，能够提升车辆续航里程，从而减少驾驶者的续航焦虑。

最终两车公布的百公里电耗也证明，Model 3的确更胜一筹，Model 3百公里12.5kWh的电耗水平，相比海豹12.6kWh的电耗水平的确更优一些。但如此细微的差别，在日常用车过程中，其实会直接被不同的驾驶风格所掩盖，Model 3在续航和电耗这两个环节看似小胜，其实在更强大的动力面前，这种表现已经非常出色。

那么在配置上，两车会不会有很大差异？

其实在L2级驾驶辅助和语音控制上，两车都有配备，这也保障了车辆的智能化程度不会落后于时代，而在细节配置上，Model 3拥有电动调节的方向盘，以及方向盘加热、方向盘记忆功能，方向盘也采用真皮包裹，海豹在这些配置上均有所缺失，与此同时，海豹也缺少前排座椅加热和后排座椅加热功能。

不过海豹拥有的车载空气净化装置、PM2.5过滤装置以及负离子发生器，这些配置Model 3均有所缺失。

其余配置方面，两车均没有表现出太大差异。

通过对比我们直观看出，海豹胜在性价比、车身尺寸以及空气净化配置上，而Model 3则胜在动力以及舒适性配置上。

但在这里我们要明确一点，Model 3的底盘除了硬还是硬，因此它的舒适性配置，并不能对乘坐感受起到任何优化作用，因此更在乎舒适驾乘感受的话海豹显然更适合一些。

考虑到海豹高达4万元的优惠幅度，我们认为特斯拉拥有的那些无关痛痒的舒适性配置，其实都可以忽略。

尽管在寒冷的冬季，Model 3可以用方向盘加热温暖你的双手，但海豹在寒冷的冬季，却能用4万多元的超高性价比温暖你的心窝。因此，从产品力角度综合来看，海豹其实更具竞争优势，剩下的品牌因素，就纯粹看个人喜好了。