提起世界上跑得最快的极速赛车，你会想到谁？是天下无敌的本田CBR1000RR-R？还是机械增压的川崎H2R？虽然它俩并非全球最速，但也算是量产车里跑得贼快的。可是如果再问一次：最快的是谁？筒子们恐怕也吃不准了吧？难道不是这俩货吗？还有更快的吗？

其实世界上最快的陆地飞车，并不是我们一提起来就如数家珍的那些量产车，而是流线型极速赛车。所以这故事还得从美国开始说起。

不管你们相不相信，全世界的极速赛车纪录，大部分都出自美国犹他州的邦纳威尔盐滩（Bonneville Salt Flats）。

MOTOGP目前的极速仍未超过400km/h，而邦纳威尔盐滩加速赛的极速在1990年就已经突破了500km/h。

如果看过电影《世界上最快的印第安摩托》，你一定会对这个极速圣地印象深刻。

邦纳威尔盐滩是史前3万年左右地质变化遗留下来的赛车瑰宝，它的占地面积超过5万平方公里，由细密的盐颗粒结晶组成，巨大而且平坦得出奇，毫不夸张地说，你甚至能在这看到地平线的弧度，这么平坦的地方如果不用来赛车实在是太可惜了！

所以从1914年开始，邦纳威尔盐滩一直凭着得天独厚的优势，举办各类跟极速有关的赛事……说白了，最开始就是一帮又一帮闲得蛋疼的美国小青年，在这块又大又平的盐滩上测试自己的摩托车或汽车能跑多快。

1950年以后，随着英、美两国在摩托车性能上竞争越发激烈，为了扩大在美国市场的知名度，英国凯旋于1955年对“世界上最快的摩托车”称号发起了挑战，当然它成功了。

1955年，Johnny Allen驾驶排量为650cc的Triumph流线型极速赛车，在邦纳威尔盐滩创造了时速310km/h的世界纪录。为了纪念这一壮举，凯旋专门推出了一款名为Bonneville（邦纳威尔）的摩托车，时至今日Bonneville仍然是凯旋的当家车型。

此举之所以值得纪念，是因为当时的摩托手都是在用生命去突破车辆的极限速度。

由于赛事允许使用改装赛车，这给竞速带来了更多可能。

为了让比赛更有意思，“邦纳威尔盐滩加速赛”对参赛车型排量的限制是不能超过3000cc，而这3000cc的排量可以是一台专门经过定制的发动机，也就是说，你也可以用两台发动机串在一起，也可以单独加涡轮，只要总排量不超过3000cc，这片赛场就会向你敞开怀抱。

1990年，一部搭载了两台哈雷发动机的流线型赛车把极速推向了518km/h，随后的10年间无人打破这项纪录。

到了1999年，随着铃木隼拿下地表最快量产摩托车的威名以后，有个想法在一伙直线疯子的心底悄然萌芽——如果用两台铃木隼的发动机并联+涡轮的这个组合造出一台流线型赛车，那它该有多快？能不能把摩托车的世界极速纪录提升到600km/h以上？

对于正常人来说可能只是想想，并不会付诸行动，可是玩儿流线型战车的这伙人并不是正常人，尤其是ACK ATTACK车队，第一个陆地速度纪录就是他们创造的。

（ACK ATTACK车队的格伦·柯蒂斯创造了第一个陆地速度记录）

找到赞助商以后，2004年，TOP1 ACK ATTACK车队在邦纳威尔盐滩开始了第一次练兵，虽然只是初次磨合，却取得了时速518km/h的好成绩，基本持平于1990年国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车极速世界纪录。

2006年，完成团队磨合的TOP1 ACK ATTACK车队对地表最高时速进行了第二次冲击，这次他们的速度达到了551.6km/h，紧接着是560、570……到了2008年，车队已经将极速赛车的最高时速推动到580.8km/h！

但挑战远未结束……

2010年的9月25日，TOP1 ACK ATTACK车队创造了新的历史，在多次刷新自己之前创造的世界最快纪录之后，这次他们把极速赛车的最高时速定格于605.7km/h，这是经吉尼斯认证的最高纪录！

没错，世界上最快的极速赛车纪录是TOP1 ACK ATTACK车队创造的，两台铃木隼发动机，最高时速605.7km/h！这是目前地表最快的极速赛车吉尼斯世界纪录，至今无人打破！驾驶它创造这项纪录的洛奇·罗宾逊（Rocky Robinson）先生也因此成为世界上最快的极速赛车手！

关于TOP1 ACK ATTACK车队的最新动向，结尾还有一个重磅彩蛋要带给大家。

刚才已经说过，这是由两台铃木隼的发动机并联+涡轮组合而成的极速赛车，那么它得使用什么机油才能稳住这么大的场面？

这……赛车跑得快和机油有关系吗？当然，关系简直是太大了。

我知道大多数人在日常生活当中，除了保养以外都不太关心机油，因为现在愿意自己动手的人越来越少了，对常规的代步通勤来说，摩友们早就习惯了用原厂机油。

但是，对于追求地表极速的赛车来说，机油是必须要特别更换的选项，因为原厂机油根本扛不住它们对于竞速和性能的要求。

放在21世纪的今天，测试车辆极速已经不是件特别可怕的事了，大部分有技术的车手都可以在封闭道路上轻松把速度拉到爆表，因为当下的车辆从各方面来看都已十分成熟，像粘缸、抱瓦这类机械故障对于大家来说似乎很遥远。

可是在20世纪中期，那会儿的摩托车远不像现在这么耐用，特别是对于这些极速赛车来说，每跑一次极速都是对车辆寿命的试探。

例如在电影《世界上最快的印第安摩托》中有这样一幕，老伯特先生满墙堆放的摩托车气缸和活塞，可见当时的极速赛事对发动机的伤害到底有多大。

有两个问题，导致这些挑战极速的赛车引擎寿命不会很高。

首先是机加工精度不够高，50年代的机加工水平和现在显然没得比；其次是机油无法为活塞和气缸提供足够润滑，极速赛车全身都被藏在包板内部，发动机散热自然也得不到保障，即便是当时的摩托车赛事用油，也很难在这么高的温度下为发动机提供足够的保护。

例如在电影《世界上最快的印第安摩托》中还有这样一幕，老伯特先生向极速全力冲刺时，排气管散发出的高温残酷地炙烤着他的左腿，当时速成功达到324公里，他挣扎着从摩托车里抽身出来，靠近排气管的左腿已经鲜血淋漓，像一块被烤熟的火腿，可见当时发动机内部的工作温度以及排出的热量有多高。

所以在ACK ATTACK车队准备去创造地表最快纪录之前，曾经有两个困难摆在过他们车队面前——首先，造一台这样的战车是需要钱的，那么钱从哪儿来？其次，是发动机的机油又该去哪里搞到？

钱还算容易理解，但机油难道不是随便找个厂家买就完了吗？

在常人想象中买机油应该很方便，可是对于一台准备挑战地表最快时速的赛车来说，它对机油的要求不仅是能用，还得适合发动机的工作情况才行。两台铃木隼的发动机并联+涡轮，这听起来就对机油有着更严格的要求！

起初ACK ATTACK车队也找了很多机油厂商，可是当时这些厂商的焦点全都放在MOTO GP或曼岛TT上，没人愿意为“邦纳威尔盐滩加速赛”这种观赏性和曝光率都不够高的赛事提供赞助，更别说还得为他们车队专门调配一种机油。

不过命运这东西很神奇，可能连ACK ATTACK车队都没想到，居然真有一个厂家愿意在极速领域跟他们配合，不仅出钱还能出油，这个厂家就是美国的突破润滑油工厂（TOP1 OIL）。

赞助费？掏！机油？给！测试？上！

于是车队被冠以TOP1 ACK ATTACK的名称，TOP1成为车身上最大最耀眼的那个LOGO。

伴随着石油化工业和润滑油添加剂行业的发展，特别是突破润滑油工厂（TOP1 OIL）的赞助支持，极速赛车终究还是渡过了难关，极速纪录也开始向着每小时400+km/h、500+km/h进发，最终在TOP1 ACK ATTACK车队手里冲上605.7km/h！

此举也让突破机油在多年后的今天，仍然雄霸地表最快极速赛车专用润滑油的地位，至今无人能够撼动。

作为全球三大竞技赛事润滑油品牌之一，突破润滑油是世界上首家能被国际摩托车运动联合会（FIM）推荐和认证的摩托车机油品牌，同时也是美国航天总署（NASA）认证的能提供航天航空级别专用润滑添加剂技术的润滑油品牌。

以往大家只知道突破机油是美国的，认为它没有百年历史，不过它创办至今四十多年也能算是个老品牌了，况且江山代有英雄出，时间已经不是唯一衡量标准，TOP1长年为征战公路赛以及拉力赛场的专业车队提供赞助和机油产品，早已跻身国际一线品牌、一线产品。

因为赛场才是最严酷、最高级别的检验，最好的车、最好的油、最好的技术，一定来自于赛场，车手们拼尽全力去争夺第一，并不是为了证明个人有多强，而是为了配合团队去考验技术产品怎样才能做到更强。

对了，重磅消息！

昨天刚刚收到一个令人振奋的最新动向，TOP1 ACK ATTACK车队计划于2023年在玻利维亚的乌尤尼盐湖发起新一轮的极速挑战，尝试能否再次刷新车队保持至今的极速纪录！

（洛奇·罗宾逊先生参观ACK ATTACK， 为2023年玻利维亚极速赛做准备）

今天的故事先分享到这里，以后大家再看到“TOP1突破”这个大LOGO的时候就不会再感到陌生了，因为耐心看到这里的你，已经知道它是世界上最快的极速赛车使用的润滑油。