1月8日，“2020国际消费类电子产品展览会”（CES）在美国拉斯维加斯拉开帷幕，作为目前国际领先的电动踏板车公司之一，NIU·小牛电动惊艳登场，全球发布了两款重磅电动车型。

经过五年电动踏板车和电动自行车的运营，小牛终于在2020年CES上揭开了全新智能城市出行的序幕：RQi电动摩托车和TQi自平衡三轮电动车。这两款电动新品均支持5G智能互联，同时具备多项科技内核，是小牛电动对未来10年城市出行的全新探索。

在NIU CES 2020展台上最大的亮点无疑是该公司的新型RQi电动摩托车，该款电摩专为城市通勤而设计。

这款电动摩托车具有令人印象深刻的规格，包括160km/h的最高时速和129km的最大续航里程，当然这是在其经济模式（48km/h）下取得的。

为NIU RQi电动摩托车提供动力的是由小牛定制设计和制造的中置30kW（约40马力）峰值输出的电动机。该电机采用皮带驱动的初级传动，然后由链条驱动后轮。

早前关于小牛中置电机的电动摩托车的路试谍照，这次算是实锤得证。

RQi的能量系统由两块可移动电池提供，总容量为7kWh。车手辅助装置包括一个光感自适应前大灯，该大灯还可以进行转向补偿，ABS防抱死制动系统（展台实车为Brembo前制动）和TCS牵引力控制系统等。

小牛将RQi称为智能电动摩托车，这是因为它内置了大量先进技术。此类技术包括5G IoT连接，Panasonic电池的IoT连接电池组，全TFT仪表显示屏以及蓝牙和GPS连接系统等，后者能够提供防盗和车辆跟踪功能，以帮助追踪被盗车辆。

除了上述这些，你甚至还可以直接通过应用APP来检查轮胎气压，而且智能APP系统也会随着车辆的诊断信息升级而不断更新。

RQi电动摩托车并不是小牛电动在2020年CES上唯一的大新闻。我们还首次看到了NIU TQi，这是一款带棚的倒三轮电动踏板车。

NIU TQi的最高时速为80km/h，最大续航里程为240km。它的后部配备了功率未知的Bosch轮毂电机，整车还包括一些改变电动车领域游戏规则的自动化系统。

这款电动三轮车具有自平衡功能，并标配有自动驻车等属于智能化驾驶范畴的实用功能。它可能目前还做不到在城市中自动驾驶，但它仍具有与NIU RQi电动摩托车相同的5G智能化场景应用。

集成的5G IoT连接能够使骑手可以直接通过智能手机获得全天候实时车辆诊断，并随时调整车辆设置，甚至可以锁定/解锁并启动车辆。而且这两款车都可以接收不断丰富的智能化软件更新。

目前，暂时还没有RQi或TQi的最终价格公布，但小牛在CES上表示，北美地区的供货将在2020年下半年开始。

尽管价格无法预判，但小牛在西方国家中以合理的中档价格而闻名；在国内市场，它也不算是特别昂贵。小牛一直在市场上享有良好的中间地带，产品质量和适用性也得到了市场的认可。新车型的出现，无疑会对全球市场造成冲击，不论是价位，还是其设计理念。

更为关键的是，小牛所倡导的“科技改变城市出行”理念，结合5G和大数据的科技推力，未来还是相当值得期待的。

我们可以将NIU RQi与市场上现有的电动摩托车进行比较。就性能而言，最接近该车的可能是Zero FXS。

Zero FXS的电池功率为7.2 kWh，仅比NIU RQi大一点。FXS的最高时速为137km/h，不及RQi那160km/h的最高时速。FXS的价格为11000美元，如果你购买两块可拆卸电池，则为12000美元。

虽然我们还不知道小牛的价格，但它无疑会具有很大的空间可以去“打脸”FXS。之所以这么说，是因为同为中国制造的Evoke Urban电动摩托车（也具有类似规格），其售价低于8000美元，考虑到它还没有小牛拥有巨大的产能优势，所以RQi的售价大概率会比较讨喜。

所有这一切都意味着，小牛即将量产一款不错的电动摩托车，该摩托车可以提供公路骑行所需的速度和功率，同时保持相对合理的售价。

当然，我们仍然必须解决“房间里的大象”问题，那就是电池电量不足的困扰。NIU RQi的功率仅为7kWh，可能是目前达到这个级别设计指标（速度和功率水平）的电动摩托车中最低的电池容量。

虽然有点令人遗憾，但我认为必须从另外的角度来看待这个问题。它们仍然定位于城市/郊区的通勤工具。它不是运动街车，不是赛车，不是旅行车；它是一种通勤电动摩托车。它的本质功能就是让你每天骑车上班，到了晚上自然充电；而不是为了在双休日进行漫长的巡航骑行。

事实上，它已经具备了非常可观的最高速度和不太差劲的续航里程，这使它能够成为一种高效的通勤车，甚至可以在短距离范围内跑一段高速公路。

我们在三年前曾发表评论：“造车，小牛是外行。论造车，它比不了摩托车企业；论卖车，也干不过电动车企业。小牛和传统交通工具制造行业就不在一个频道。”

时间来到2020年，尽管小牛已经不再“小”、只剩“牛”，但我们仍然不会轻易改变判断——“毫无工业制造基础和经验的科技公司，可以做出顶尖的作品，但成为不了规模化企业，至少短时间内不可能。”

在我们看来，小牛尽管还不够“专业”，但它确实是一个颠覆者。其颠覆的不是造型和技术上的创新，而是骑行与生活之间相互依存的生态，更在于他们对用户需求的把握。

相对外行的小牛，正因为没有历史包袱和所谓规则的束缚，才能更透彻地去了解现代用户的内在诉求。

历史一次又一次地重演着：那些根红苗正的内行，是如何被“搅屎棍”外行所颠覆的。

胶片说，玩影像，数码是外行；诺基亚说，玩手机，苹果是外行；欧洲人说，造摩托，本田宗一郎是外行……最后的结果，大家都看到了！